К-Джетроник: окончательная победа.

Беляй: Я бы проверил начальное положение диафрагмы распределителя топлива и величину управляющего давления на холодном и горячем двигателе.

 

Vinitu Думаю проблема в сохранении остаточного давления в системе питания (аккумулятор давления, обратный клапан бенз. насоса). После продолжительного стояния железного коня топливная магисталь осушается и приходится дольше крутить стартером. Как вариант для проверки этой версии попробовать следующее: включить зажигание не запуская двигатель раз 5, если после этого двигатель запустится, то 80% обратный клапан на насосе. Можно просто перемкнуть контакты на реле управления насосом сек на 10.

 

Vinitu думаю что AVL77 немного перепутал...
У тебя скорее всего не в обратном клапене насоса поблема, ведь двиг. лучше заводится после того как постоит(высохнет). Так что смотри не текут ли форсы!!! Тут в теме всё есть, удачи

 

Если зажигание включать это ничего не даст т.к. бензонасос у нас начинает работать когда стартер крутит.Я пробовал реле бензонасоса от 200 ки у них при повороте ключа насос на 3 секунды включается

 

Тчо подмечено! Я туда себе таймерное реле вкарячил на 5 сек, чтоб как на новых тачках было.

 

А еще кто то перемычку в релюху впаивал и при повороте ключа бензонасос все время работал

 

А поподробнее можно? С какой машины реле? И номерок по ETKA у этой релюхи какой?

 

здравствуйте товарищи AUDIводы,что-то вы тут про бензонасос диалог завели:что даст установка реле от 200 и что за перемычка и какой эффект это дает?У меня машина заводиться через раз,говорят ей топлива не хватает,а если и зоводиться,то "холостые"2500 хреначат-пробовал отгинать коромысло под дозатором,обороты падают

 

Номерок не знаю а реле отличается от нашего тем что у него всего четыре ножки.Подъезжали на разборку брали кучу релюх .Вставляли и смотрели как работает.Еще по моему какое то жигулевское подходит

 

подскажите пожалуйста как регулируется остаточное давление в системе,а то после того как двигатель заглушил давление выше нормы может это тоже одна из причин плохой заводки авто?

 

vinitu Да, скорее всего, это одна из причин, но хз. смотро всю тему там что-то было.....

 

Пипец. Машинка померла...
Вчера еле-еле завелась, троила, четверила, но завелась. С двадцатой попытки, может больше... А сегодня только на пусковой заводится и глохнет сразу. Системное давление 5,5. В основные форунки бензус не поступает. Свечи сухие. Что показательно, я могу её завести на галстуке, если потаскать приличное время. И она будет работать. Причем пока не остынет будет заводиться отлично. Куда мне лезть? Заедание плунжера (лопата не заедает)? Ничего не пойму. Хочется этот сарай в овраг спустить... Достало.

 

Вот и у меня на холодную вообще не заводилась.Все перепробовал-все поменял.Тольку ноль.Поэтому на январь и позарился.Дозатор суку разобрал вчера-думал он все таки забит был.Оказалось- он просто не реально чист.Все напряжения и все давления в норме были

 

Так какое же реле с таймером?

 

Это имхо зависание плунжера. У тебя там все чисто и красиво было? Сеня холодно ковыряться - вот в понедельник попробую дозатор снять.

 

У меня там просто идеально

 

А может стоит проверить компрессию в горшках, я так думаю: если машинка заводится на горячуюю сносно (металл гад расширяется), то, соответственно и копрессия в норме +- километр. Ведь поднятие плунжера напрямую зависит от состояния цилиндро-поршневой группы. А двигатель остыл металл, гад, сжался, минусуем изношенность вышеупомянутого железа и имеем плохой запуск. Дозатор -это последнее на что я бы мог грешить. Ну вот еще регулятор может портить картину. Как его проверять см. выше в этой теме. По дозатору: не стоит его насиловать вещь дорогая и очень нежная. Проверить зависание можно поднянием рукой пластины расходомера, потом отпускаем и смотрим - плунжер должен плавно, под действием собственного веса вернуться в исходное положение. Если этого нет, можно его акуратно извлечь из гнезда и обсследовать на наличие потертостей и задиров. Мой знакомый их устранял долгим и утомительным полированием, мосле этого какое то время ездил, но потом все таки поменял весь дозатор.

 

А может еще и колеса подкачать и стекло тряпочной протереть? Компрессия.... Смешно. У меня разброс по цилиндрам на холодную минимален. 10-11. Регулятор чего? Управляющего давления? Системного давления? Я же по-русски говорю - бензина в основных форсунках - нет. На входе имеем 5.5 бар. Пусковая льёт, заводится и глогнет. Причем в -20 заводилась, а в -15 хрен завел. Какая тут в жопу компрессия? Не давай плиз деструктивных советов. И без того настроение не очень.
Как можно увидеть плунжер не снимая дозатор-распределитель? И откуда я узнаю как он там вернулся на свое место? Телепаты - в отпуске. Камрад, ты конечно извини, но ты _сам_ руками это трогал? Или только форумы читал?
Еще раз извини, настроение - говно.

 

Пошел (ночью!!!) на стоянку, померил управляющее давление и прифигел... Почти пять (5) очков! Гдеж оно заведеццо... А еще мне вчера подарили РУД живой, даже мембрана цела...

 

СерGunЧик и AVL77 вы просто говорите про разные модели дозаторов.Да да поверьте я не знаю почему здесь это так плохо освещается просто на одном и том же двигателе одного и того же года могут стоять дозаторы с регулировочной гайкой плунжера и без.Вот без гайки-он проще в конструкции.Открутил 3 болта сверху -и плунжер выпал.С гайкой же-придеься потом регулировать положение этой гайки.
А по поводу компресии- у меня во всех цилиндрах по 12