попутал однако. (( v6 30w несколько ближе были в временном интервале , там ****035hj те 2х контактные, 12 клапанное с 3х контакными.
Новое работает лучше старого. 1,2...10-ти контактные работают одинаково. Искра (пробой воздушного промежутка) всегда идёт по короткому пути, т.е. всегда в работе только один боковой электрод свечи.
в молодости была классика с пересверленым вебером, на одноконтактных она просто чахла, с 3х контактными была зверюга
Не пью, но курю, не дурь. А ты похоже того, если такую хрень пишешь. На всех моторах VAG FSI стоят свечи с одним боковым электродом, и на моём в частности. Фирменные-дорогие, но и срок их замены через 90 т.км.
Ну в общем таки да, разница есть. На двухконтактых машина ведет себя по другому. Тестил на трассе, 140-150 бежит легко, эластичность местами удивляет, с 60 на 5й передаче вполне себе едет. За 200 км расход в таких режимах показала 8 литров где то, причем не в чем себе не отказывал (95й). Не думал что свечи могут иметь такое значение
Такое внимание свечам зажигания. Если мотор живой, свечи не загаживаются нагаром и проблем из за свечей не будет. Были ВАЗ 2106, Ауди 100 2 штуки, А6С5. Сейчас А6С6. Проблем из за свечей не было никогда. Менял только потому, что как бы нужно менять. Пробеги на каждой из машин более 100 т.км.
Осталась проблема с карлсонами. Датчик на радиатор поменял, на прямую 2 скорость включается. А вот от машины никак
Ерунда, мотор древний с относительно не высокой степенью сжатия.Чем выше степень сжатия тем хуже условия для правильной работы свечи. У моторов FSI степень сжатия гораздо выше прядка 12,5:1.