Стенд-стенд! Из своего опыта....возможно я писал в этой теме пару лет назад! ...После длительной поездки из Белоруссии в Питер 1000км без ночевки часов 14....заправки на тамошнем Газпроме....приехал в Питер, машина A4 B7 3.0tdi 204hp задымила на холостых после прогрева... Промывки топливной ничего не дали, шнурок показал кое-какие отклонения в цифрах от идеала... Я купил шесть б/у форсунок отвез их сперва на правильный стенд проверить (возле метро старая деревня в промзоне, адрес не помню), специалист ответил, что они мертвые, с обраткой вроде проблемы были. Сдал их продавану в зад. Потом я купил новые. Сам поставил, адаптировал и сразу поехал и проблема исчезла. Но старые отвез опять на диагностику, которая показала норм по обратке, ок по распылу, и давление держали все шесть. Отсюда сделал небольшой вывод, что наверное, надо было не покупать новые, а попробовать поменять старые все местами и адаптировать по их кодам....возможно помогло бы...Хотя хз! Старые я продал и человек мне их не вернул в течении 5дней))) Значит ок! Пс: сейчас при каждой заправки лью присадку для смазки топливной и чувствую себя увереннее!
Я второй раз заливаю на полный бак 1L 2Т синтетики (с живым сажевым этого делать нельзя). Поживём увидим.
Проблема с дымом не всегда видна по тест-плану. Значит мастер просто не умеет видеть проблемы по форсункам. С пьезо вообще проверка не ограничивается проверкой по тест плану стенда. Да и стенды не все адекватные
Здравствуйте как я понял здесь про форсунки . У меня такая проблема или вопрос При включении зажигания от 3 форсунки идёт кратковременный треск и как мне кажется это ненормально. Если кто сталкивался или знает не сочтите за труд напишите что делать . Двигатель 2.0 тди caha . при вторичном выключении включении не трещит. В работе двигателя вибраций нет . подозрение на пезо . звук как у плохого контакта искренние. Если бы умел подключить видео но не получилось.
На стенде можно как-то проверить пьезо-пакет на форсунке? 3.0TDI/2007г. Появилась ошибка по форсунке , «замыкание форсунки цилиндр 2», появился дым переодически . Доехав домой около 100км. Поменял на старую форсунку , коррекции в 13 гр. во 2 цилиндре поменялись с -0.14mg/str на -1.45mg/str . Думал дело в форсе , поставил другую такая же ситуация . Ту которая замыкала , поверили на стенде все в допуске. Из-за чего могу быть показания такие в 13 гр. ?
Если замена форсунки на ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ ни к чему не привела то дальше надо проверять разъемы и проводку (там всего два прямых провода). А дальше идет моторный блок .
Сейчас проехал уже 500км. На старой форсунке ошибок нет. Но коррекция не меняется . Если бы дело было в проводке , ошибка скорее всего должна была появиться . Блок вскрыл там сухо.
Я уже две поменял на этом цилиндре. Сначала поставил одну ,покатался ,в 13 гр. во 2 цилиндре было -1.45 , поменял на другую такая же ситуация . Но у меня стоят 5 шт. С буквами ...BD , старую поставил с буквами ...AB . Но как понял , так можно.
Проверяется другими приборами при замыкании пьезопакета форсунка лить не будет. она просто не работает. если хотите проверить виновника показаний в 13- 14 гр. можно тупо поменять форсунку с другой местами, перезаписать коды и проверить показания. если -1.45 уйдет вместе с форсункой, то следует проверить. хотя и не факт что виновница она. может получиться, что виновата (ты) будет форсунка с вполне приемлемыми показаниями
Добрый день. Подскажите по форсункам. Был на стенде проверили сказали ездить можно. Ваше мнение. Спасибо.
Добрый день. Подскажите скоро ли ждать замену форсунок вот что было год назад 200 000 пробег. и сейчас пробег 225 000 Address 01: Engine Labels: 059-907-401-ASB.clb Control Module Part Number: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C Component and/or Version: 3.0L V6TDI A010AG 0030 Mileage: 226000km Group 013: 0.33 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.42 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.61 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 Group 014: -0.75 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4 0.47 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 5 0.99 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 6 Group 001: 819 /min Engine Speed (G28) 5.2 mg/str Injection Quantity 276.9 bar High Fuel Pressure (actual) 51.3°C Coolant Temperature Group 072: Cylinder 1 было -34.0 ms -26.0 ms -24.0 ms стало -6.0 ms -16.0 ms -14.0 ms Group 073: Cylinder 2 было -22.0 ms -12.0 ms -14.0 ms стало -14.0 ms -10.0 ms -14.0 ms Group 074: Cylinder 3 было -10.0 ms -8.0 ms -16.0 ms стало -14.0 ms -4.0 ms -16.0 ms Group 075: Cylinder 4 было -18.0 ms -20.0 ms -18.0 ms стало -26.0 ms -32.0 ms -20.0 ms Group 076: Cylinder 5 было 20.0 ms 18.0 ms 0.0 ms стало 22.0 ms 18.0 ms 0.0 ms Group 077: Cylinder 6 было -12.0 ms -20.0 ms -20.0 ms стало 6.0 ms 2.0 ms -8.0 ms пока не дымит паспортные ттх проказывает?
А зачем вообще раньше смерти помирать? Проблемы на авто есть? По показаниям диагности чаще всего можно отличить мёртвую от живой, а вот хорошую от плохой навряд ли!