Так вы же и писали: тонкий отросток эжекционника также выпоняет роль "дозатора" проходящего потока. Сейчас же роль дозатора только осталась у блидера. По поводу измерения температуры впуска - это невозможно в моих условиях. Нужны неизменны температура уличного воздуха, температура двигателя и прочее. Также нет желания ставить маслопомойку (потребление масла через ВКГ в моем двиг минимальное), а лишь распределить более равномерно во впуске поступающие картерные газы.
Никак не будет очищаться и не нужно это. Исключительно травить все четыре цилиндра картерными газами, а не только один!
Блидер - клапан по-сути.. Без эжекционника через него сосет еще больше КГ из картера и из под клапанной крышки. Воздуха при этом с чего больше побежало через ДМРВ во впускной на ХХ? Или считаешь, что электронику обманул? Типа, заслонка закрыта, а поток воздуха увеличился за счет увеличения интенсивности вентиляции КГ? И по-твоему, так мотор лучше работать будет?.. посмотри 32 группу. Уверен, что в таком случае там будут плохие цифры. Мозги сами открывают заслонку для регулирования необходимого количества кислорода или воздуха для правильной стехиомерии с топливом.
Непонятно изъясняешься.. Не понял про условия. Через шнурок все видно. - Да, видно, с точностью до градуса. Но сравнивать вы мне с чем предлагаете? У меня нет такой же машины, с таким же двиглом, которую можно поставить рядом и снимать показания температуры впускного коллектора при одинаковых условиях. Блидер - клапан по-сути.. - Верно. Но попробуйте сильнее дунуть в блидер в прямом направлении и вы поймете, что он прикрывает поток. Воздуха при этом с чего больше побежало через ДМРВ во впускной на ХХ? Или считаешь, что электронику обманул? - Не обманул нисколечко. Сняв ограничение в виде канала в эжекционнике увеличился поток СВЕЖЕГО воздуха по цепочке: воздушный фильтр => ДМРВ => редукционный клапан => клапанная крышка + картер двигателя => блидер => впускной коллектор. При этом ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА практически закрыта, так как ЭБУ пытается регулировать количество воздуха поступаемого в двиг для правильной стехиомерии с топливом. Даже при наличии штатного эжекционника через ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ проходит ничтожный объем воздуха на ХХ. Основной путь свежего воздуха (еще раз повторюсь) проходит по большому кругу ВКГ. Без эжекционника через него сосет еще больше КГ из картера и из под клапанной крышки. - не больше, чем их там образуется в процессе работы двигателя. И вам вопрос: а намного ли больше побежало воздуха через ДМРВ на ~0,5 гр/сек?
Есть такое, но учитывая сечение косого патрубка эжекционника, уверен, что до обратного перекрывания (регулирования) не доходит. Она же и так практически закрыта на ХХ. У кого ВКГ не засрана - 0* - 0,5*. И так всё идет через ВКГ. Ну как ты ей ещё больше дашь свежего воздуха?! С этим никто тут не спорит - аксиома..
На мой взгляд только из-за того, что косой отросток эжекционника теперь отсутствует. И воздух интенсивнее засасывается через большой круг ВКГ, ведь там нет этого ограничения для забора воздуха снаружи. Да, кстати, сегодня проверил 32 группу ЭБУ: Адд 0,4%; мульт 0,8%.