ЭСУД под управлением EFI MegasquirtAVR в автомобилях AUDI 84/94 годов выпуска

Все зависит от способа крепления форсунок в ГБЦ. Есть несколько моментов, заслуживающих внимания. Во-первых, внутренний диаметр под уплотнительное кольцо в стоковом "колодце" больше, чем диаметр уплотнительного кольца на электромагнитной форсунке. Во-вторых, выборка под уплотнительное кольцо в стоковом "колодце" расположена достаточно высоко (т.е. дальше от впускного клапана), что не есть хорошо. Так как факел распыла у электромагнитных форсунок достаточно "широкий", то большая часть топлива (более 60% от дозы, для форсунок Bosch 0 280 258 107) будет выпадать в пленку на стенки ГБЦ. Да и растояние от среза форсунки до центра седла впускного клапана должно быть как можно меньше (конструктивно). Я старался насколько позволяла конструкция ГБЦ (не внося изменений в саму конструкцию ГБЦ) приблизить срез форсунки к клапану. Разница в "высоте крепления" со стоковыми "колодцами" и "колодцами" моей конструкции составило 11 мм. Таким образом факел распыла почти не касается стенок ГБЦ (примерно 10% от дозы все-таки выпадает в пленку на стенки ГБЦ, а не на тарелку впускного клапана). По идеи, надо еще опустить форсунку, хотя бы на 5-6 мм ближе к седлу впускного клапана, но тогда уже необходима доработка самой ГБЦ. А в идеале, растоояние от среза форсунки до седла клапана должно быть как можно меньше (конструктивно). Это условие хорошо скажется при фазированном врыске топлива, когда топливо подается на открытый клапан и испаряться начинает в цилиндре - снижается температура смеси и соответственно деталей ЦПГ, а также предотвращается массовое выпадение топлива в пленку на тарелке впускного клапана (пленка составляет в этом случае всего несколько процентов от подаваемой дозы топлива).


Так, что если есть возможность урегулировать эти два момента со стоковыми "колодцами", то вытачивать новые нет необходимости. Это если Вы конечно "строите" моторчик, а иначе можно забить на все эти ньюансы и сделать как проще, но качественно настроить моторчик потом не получиться, так как величина (в процентах от дозы) топливной пленки на стенках ГБЦ зависит от многих факторов, например ... погодных условий (сыро/сухо и т.д.), и "откатав" топливо во влажную погоду можно получить полный "неадекват" в сухую, жаркую погоду.

 

При подачи напряжения питания на контроллер (включение зажигания) реле бензонасоса включится на одну секунду и если коленвал двигателя не будет вращаться - выключится. При начале проворота коленвала, например, стартером (или с "толкача"), если обороты коленвала двигателя привысят 10 об/мин - реле бензонасоса включиться.

PS
Весь алгоритм можно рассмотреть в исходном тексте программы управления EFI MegasquirtAVR

 

Нет, не потребуется. Прошивка, что выложена в этой теме, будет работать и с ШДК. LC-1 необходимо подключить аналоговым выходом к MegasquirtAVR на тот же сигнальный вход, что и обычный узкополостный ДК. В диалоговом окне "Enrichments" приложения MegaTune необходимо правильно выставить калибровки относящееся к "Exhaust Gas Oxigen". В частности: Ego Sensor Type - Wide band, а для Ego Switch Point (v) - значение напряжения (в вольтах) соответствующее желаемому AFR (по выходной характеристики LC-1), например, 2.5 V для 14,7 AFR.

 

"Не может быть!" (с)
В шести-контактном ISP разъеме, разведенном на плате, присутствуют следующии сигналы:
TxD (MOSI), RxD (MISO), SCK, RESER, GND и VCC

 

Да, необходимо.

 

Нет. На двигатели RT 89-90 г/в, устанавливались ГБЦ "а-ля AAR", но с впускным рессивером большего, чем у AAR, объема.
Принцип крепления форсунок и "стаканы" по форсунки такие же как у AAR. В теме про "Отчеты: Январь на КЕ ..." есть чертеж "стаканов" форсуночных колодцев для установки электромагнитных форсунок на AAR. Поищите в той теме, внимательно ...

 

Два белых провода - нагреватель датчика (полярность не имеет значения, нагреватель электрически изолирован).
Черный провод - сигнальный.
Серый провод - сигнальная земля.