Электронный модуль управления температурой двигателя ААН

Фаркопы придуманы создателями этой самой жопы и ими же выпущены, в том числе сходили с ними с конвейера, если клиент так заказывал.
Мало того, и системы охлаждения несколько отличаются, для модификаций с установленным тяговым устройством.
Так что не стоит считать себя умнее фрицев, у них с техникой и инженерами как раз всегда было несколько получше чем у нас.

 

там на фаркопе максимум 400 кг веса и правильно система охл другая! " специалист" .....

 

И дальше что? балабол

 

Чем отличаются системы?

 

радиатор в исполнении " для стран с жарким климатом" и пара вентилей по 300Вт. В обычном варианте - вентиля по 180Вт.

 

Я тоже буду ставить термореле, уже на али заказал! в нынешнее время вещь нужная!

 

Думаю я разгадал зачем это термо реле надо:
его надо поставить если просто починить не сможешь(трудности нужны чтоб мужественно их преодолевать)
а ещё можно на каждом светофоре выходить открывать капот подкручивать побольше или поменьше
при этом надо обязательно везти статистику : при какой температуре вязкасть у масла лучше а при какой расход оптимальней
блин а как же выявить оптимальное соотношение между вязкостью расходом и ресурсом
надо всем клубням ставить такую штуку и тогда мы точно узнаем что оптимальная температура - это та какую немцы заложили
и уже через пару тройку лет мы все сможем выкинуть эту китайскую ........ из под немецкого капота и поставить обратно простое надёжное реле

 

Не очень уместное высказывание. Возможно когда-то и работало всё это дело более менее нормально, например при наличии оригинального радиатора. А когда установлено хз что неизвестного качества, и при этом у НОВОГО радиатора не прогревается угол, где вкручен датчик. Лично у меня произошла такая вещь.
И не надо боготворить немцев, они тоже люди и косяки пороть способны, коих достаточно в С4.
И температура за 100 градусов для наших V6 вряд ли является оптимальной.

 

гы гы гы , С 5 - ты ветку перепутал, альты, от масложора не здесь шаманят!

 

Как раз весьма уместное, даже очень))))

Нех всякую херню говенную ставить, краежопить и чинить только тогда, когда что то уже наеб.. накрылось. И ,да - 100град для этого мотора - самая оптимальная температура)))) Угол радиатора на сотке не прогревается независимо от модели радиатора, в натуре косяк инженеров, но я х.з., мне это совсем не мешает.
P.S. Было, гонял по черноморским серпантинам в самую жару с треснутым бачком ОЖ, и даже, ссцуук, в этой адской жаре с негерметичной системой ОЖ выше сотни температура никогда не поднималась. Причем ориджинал радиатор давно погиб в схватке с четырнадцатой - стоит сраненький ниссенс уже 12 лет, помпа хепу (свежая х.з. сколько проходит , так что чуток очково), и ничего не перегревается - правда обнаружил давным давно, что вентиляторы стоЯт 2х300Вт (хотя фаркопом и не пахнет), ну да, порукоблудничал - привел их в порядок, щетки меняны, коллектор нарощен и проточен, подшипники меняны, и сами вертушки от какого то свежачка от вага х.з. какого. Не помню, когда последний раз заглядывал в систему ож - работает она и работает, что мешать то))).
Одно НО!! - полностью раскидывал движок в 2010 году сам, залез везде, куда только можно, и все доводил до ума, вычищал, своими руками - вроде ничего не сломал))).

 

как говорили немцы: каждому своё! а в 2010 году запчасти на эти машины были гораздо качественней, чем сейчас и ставя нынешний риджинал, не уверен в их ней работе на 100 процентов!

 

Гы гы, в 2010 г тоже самое писали по железкам тех лет)))) Голова же у человека, что бы думать, руки - что бы делать, ничего не мешает подобрать нормальную железяку)))

 

Ну и какая же оптимальная температура, если угол с датчиком не нагревается? На подобных моторах, например VR6 от VW, стоит термостат на 80гр с завода. Почему не 92 например?
По поводу запчастей, не надо ставить говно. )) Никак не узнаешь, говно ты поставил или нет. Тоже году в 2012 наверное взял радиатор Hella, думал качество. Хрен там, радиатор китайский, температура сразу подросла, заметно было. А всё потому, что в трубках Hella нет завихрителей, как в печном радиаторе, а в снятом потекшем ноунейме они были.
Поэтому пусть каждый делает, как считает нужным. Я например тоже люблю что-то доработать, и нет в этом ничего плохого.
Вентиляторы, кстати, надо проверить на мощность, у меня то машина с фаркопом. ))

 

человек это такая сволочь, чем нибудь, да не довольна! а что подбирать ныне: кЕтайский лемфёрдер или китайский лемфёрдер. вот для этого и мозг в голове, шоб думать, а не шляп носить!

 

Да что проверять то, пред на 40А - 2х180Вт, пред на 60А - 2х300Вт.

 

а если россияне уже покопались в электрике автомобиля и преды поменяли?

 

Да похер кто там где копался - при 600Вт рабочий ток ~46...50A, так что ну никак вентиляторы 2х300Вт не будут сколь нибудь продолжительно работать с предохранителем 40А, максимум - до первого включения на второй скорости)))
Конечно, таких недалеких по уму "деятелей" хватает - у меня например, предхоз упорно ставил 40А (обнаружил сгоревший в колодке, и под ковром пару тоже сгоревших - закатились, меняли наверно пачками и в спешке ), я после покупки поехал прокатиться и обнаружил невключающиеся вентиляторы, благо что перегреть двигло не успел.

 

Все правильно сказал. Со своей тачкой делаешь, что хочешь. Никому же не навязываешь.

Я вот некоторое количество лет назад решил почему-то, что пора обновить систему охлаждения (радиатор внизу стал осыпаться, шланги в трещинах и пр.). Поменял практически все - оба радиатора (Хелла), помпа, термостат, шланги, датчики (все оригинал). Помыл лимонкой всю систему перед этим, ясен пень.
Дык после всего этого машинка стала больше нагреваться! Вернул старый датчик радиатора, пару-тройку раз термостаты менял (и опять на оригинал, и на другие). Вроде как все в норму пришло, кроме одного. При жаре под 40°С на трассе мотор греется под 100°С. Ну и ладно бы, но если при этом чуть притормозить или еще каким-то образом сбросить обороты помпы, то включаются вентиляторы, и, если опять чухнуть по трассе, то вентиляторы так и не выключатся. Т.е. даже на скорости температура в радиаторе не опускается ниже точки выключения датчика. Хрен знает, что делать. Я, конечно, приловчился кое-как их выключать (нейтраль, качусь накатом - они и выключаются), но как-то это не по феншую.
Вот думаю доппомпу попробовать вкорячить, и похрен, кто чего скажет. Главное - результат.

 

Основной радиатор Хелла китай?
Если да, то дело скорее всего в нём, плохо он справляется. Сталкивался.