Всем привет Машина уже неделю стоит в интернете нечего не найти Подскажите пожалуйста умные люди Ауди А6С7 3.0 BiTDI 2012 год Где здесь на схеме Клапан рециркуляции ОГ-N18
Всем привет Кто сталкивался с такой проблемой? Есть такая ошибка На каком-то сайте вычитал, что проблема с перепускным клапаном егр который управляется вакуумом. Если от него снять шланчик и заглушить проблема уйдет. Собственно что я и попробывал фото приложил. Машина стала ехать не каких ошибок Вопрос, как эта ошибка связана с этим вакуумным клапаном и как исправить это, что бы не ездить с отключиным клапаном?
Если у вас теряется вакуум на мембране заслонки егр значит она тупо дырявая . Проверяется это вакуумным пистолетом ровно за минуту . А дальше либо замена модуля егр либо его отключение в прошивке .
Я не понимаю чем вы там занимаетесь ... У вас ошибка по недодуву ,вы снимаете какие то шланги с мембраны заслонки егр . Зачем ? Исходя из каких соображений ? Если подозреваются проблемы с вакуумом то надо брать вакуумметр и проверять что с ним вообще происходит .
Один человек написал мне, что у него была такая проблема, такая же ошибка. Его механик который занимается исключительно только ремонтом ауди сказал, что на битурбовых моторах это распространенная проблема, что теряется вакуум на этом перепускном клапане. И из за этого такая ошибка и многие не понимают как бороться с этой ошибкой. Вот мне и посоветовали отключить подачу вакуума с этого перепускного клапана ЕГР заглушить шланчик и поездить так. Если ошибка уйдет и машина поедит, то якобы проблема в нем, что на нем рвется мембрана и теряется вакуум. Я так и сделал, да машина поехала ошибка сама ушла. Но позавчера я этот клапан проверял вакуумметром он вакуум держит. Вот поэтому и спрашиваю как связан перепускной вакуумный клапан ЕГР с этой ошибкой по не додуву Я вот прям вообще не понимаю как это((
Всем привет Вот и решил я свою проблему Мжб будит кому интересно или кто то сталкивался с такой проблемой как у меня. Поменял я все вакуумные клапана, все опресеванно все что можно было, вакум уходит и все, дымогенератор нашел проблему клапан номер 40, через атмосферный выход травит, 4 клапана этих поменял все тоже самое. Все вакуумные шланги стоят так как на схеме, схему прилагаю. Долго не мог понять в чем проблема мучился с этой ошибкой почти год. Иивот только сегодня меня осенило когда смотрел на эту схему и понял что эта схема не правильная имеется в виду про клапан под номером 40 и его подключение. Если смотреть на остальные клапана под номером 48,49,54 они по схеме подключены правильно. Общая вакуумная магистраль подключаеться к выходу vac, а именно как на схеме они стоят vac это левый штуцер, aut правый. Теперь клапан номер 40 нижний штуцер это vac верхний aut. И если смотреть По этой схеме то общая вакуумная магистраль приходит на клапан 40 в штуцер aut, а vac выходит на байпас ЕГР. И вот вывод тоесть этот клапан под номером 40 постоянно работал в не правильном направление и сосал воздух с атмосферного штуцера и была постоянна эта ошибка. И вот сегодня я поменял шланчики как положено по основной линии vac на нижний штуцер, а aut на верхний штуцер. Тоесть клапан номер 40 верхний штуцер это aut он идет на байпас ЕГР, а нижний vac общая вакуумная линия. Переставил местами шланчики и все заработала ошибок нету Вывод такой схема эта не правильная. Всем спасибо За ошибки не кидайтесь на меня
На схеме конечно ошибка. Если бы смотрел специалист, то сразу бы заметил ошибку. Человеку не сведующему это не под силу. Есть же кроме схемы, тесты исполнительных механизмов. Проверяя этот соленоид, можно было выйти на него за 15 минут. А у вас ушло на это 4 месяца. Саморемонт рулит)))
Есть еще такая схема : 1 - к вакуумному насосу в масляном картере 2 - Клапан переключения турбин -N529- 3 - Обратный клапан устанавливать в надлежащем положении 4 - Переключающий клапан радиатора системы рециркуляции ОГ -N345- 5 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75- 6 - Клапан контура ОЖ головки блока цилиндров -N489- 7 - Исполнительный элемент Радиатор системы рециркуляции ОГ 8 - Вакуумный резервуар для регулирования давления наддува 9 - Вакуумный резервуар для клапана переключения турбин -N529- с потенциометром регулировочной заслонки -G584- 10 - к усилителю тормозного привода 11 - Запорный клапан ОЖ 12 - к вакуумному ресиверу
Век живи, век учись)) Хочется самому разбираться в этой системе и понимать как оно это устроено и работает. В Эстонии слишком дорого отдавать специалистам