Q7 4L Дым из маслозаливной горловины

Дымок из горловины норм явление, но надо посмотреть, если при нажатии акселератора дым уходит, все в норме если усиливается, надо смотреть мотор. В интеркулеры скорее всего гонит турбина, тут тоже надо смотреть, на таких годах будет гнать по-любому, вопрос на сколько много...

 

Подсели компрессионные и маслосъёмные кольца в ЦПГ. Сделай раскоксовку колец. Я каждый раз её делаю при смене масла (для профилактики).

1. Откручиваешь все свечи накала.
2. Вливаешь в каждый цилиндр (шприцем) жидкость для раскоксовки. Я лью керосин с ацетоном в соотношении примерно 1:3. И потихонечку раз в 5 минут на несколько сантиметров поворачиваю коленвал. И постепенно доливаю жидкость. И так часа 3-4. Если сможешь подольше - только приветствуется.
4. Предварительно (перед тем, как начать) я немного слил масла. Чтобы уровень не поднялся до сальника и ацетон не начал его разъедать. Но и не сливал полностью, чтобы ацетон не разъел датчик уровня. Литра 3 слил примерно.
5. По окончании раскоксовки - тут же сразу замена масла.
6. Залил в цилиндр по 5-10 мл двухтактного масла. Свечи ввернуть на место.
7. Вручную пару оборотов повернул коленвал чтобы размазать масло по стенкам.
8. Снял фишку с регулятора давления чтобы не завелась. И уже стартером повращал коленвал, чтобы подать масло в систему и забрызгать им стенки цилиндров снизу.
9. Поставил фишку регулятора на место и завел. Будет поначалу сильно дымить, т.к. керосин и ацетон попадут немного в выхлопную систему. Пару минут и всё выгорит и нормализуется.

 

В чём физика этого процесса:
1. Масло (на такте всаса воздуха) прилетает с турбины (часть с клапана ВКГ) через патрубки и интеркулер попадают в рабочую полость цилиндра.
2. Тонкий (назовём его полезный, смазывающий) слой масла и так присутствует на стенках цилиндров (за счёт набрызгивания масла маслонасосом на стенки снизу). Но дополнительное масло от турбины и ВКГ делают это масло уже "лишним".
3. Далее поршень идёт вверх на такте сжатия воздуха. При движении его вверх давление в цилиндре возрастает и это излишнее масло (за счёт возрастающего давления) норовит просочиться сквозь компрессионные и маслосъёмные кольца. И часть его так-таки просачивается.
4. Под действием высокой температуры масло в посадочных канавках компрессионных колец потихонечку (со временем) подгорает и образовавшийся нагар мешает компрессионным кольца распрямляться (при охлаждении поршней). В итоге кольца плотно "залегают". И при последующей заводке двигателя (когда поршни ещё холодные, кольца находятся в положении скажем так "горячего залегания", а следовательно с большими зазорами) - идёт усиленное просачивание и газов вниз, а масла вверх (набрызганного маслонасосом на стенки).
Поэтому мы и наблюдаем высокий уровень дымности с горловины, особенно на "холодный" двигатель.

Таким образом, делая раскоксовку, мы даём возможность жидкости просочиться в канавки компрессионных колец, отквасить этот нагар и обратно распрямиться.

Как-то так.

Более подробную физику залегания и распрямления колец (при нагаре масла) объяснять нужно ?

 

80% это вкг(цпг)! И только20%-турбина. И то 20, это дохрена.

Снимите впускной на турбину и увидете бодрый ручей масла перед крыльчаткой. Которое прилетает с воздухом

 

На авто с автосалона, дизель, легкий дымок ижет из горловины при перегазовке пропадает, наверное с завода уже закоксованые идут)))

 

Если дымит(пар) как у меня на видео,то это считается норм,тоже в начале паника была,а оказалось что это норм...

 

Если при этом не выбрасывает капли масла, то причин для паники нет,если выбрасывае это говорит о неисправносте системы вентиляции или износе ц.п.г.

 

Выбрасывать и не будет ни так, ни эдак

 

Я вот тоже когда прочитал, то так и не понял: как там может выбрасывать масло ? Тоже сильно усомнился. Распредвал там с кулачками. Это же как там должны выпирать газы, чтобы аж масло начало брыгзать.

 

Сделай при замене масла раскоксовку (как я написал выше). Лишней точно не будет. Но многим помогает. Уменьшает жор масла, улучшает компрессию.
Вообще, рекомендуется это делать при каждой замене масла. Я себе взял за правило делать её каждый раз.

 

На бугах, бксах, бумах и пр. родных братьев, по блоку, система вкг, сделана так, что скорей коленвал засосет в турбину, чем повыдавливает сальники

Еще бы компресию мерануть, до и после, для точности экстримента

 

Если как на видио и при прогаховке дымок уходит, ничего там делать не надо, все там в порядке. Не мешайте авто работать.

 

А смысл если с авто в порядке?
Если как у Амико на видио то и беспокоиться повода нет, точно так же на авто с салона которые только выезжают.

 

Ну так то да. Желательно.

 

Если ты на каждый ТО раскосовку делаешь,тогда нам кто в мск живет,вообще каждые 2000км нужно делать...