Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается

Потому что с блоком от AAD она поедет лучше + более проработанная система стабилизация ХХ. Блоки взаимозаменяемы..

Только вот я бы не доверял "лампочке", замерь лучше опорные напряжения от всех датчиков.

 

WiNNER-S
Получил о вас датчик всё установил, отрегулировал- работает Ушли пиления на холостых, появилась приёмистость, расход по MFU 10- 10,5 в городе при умеренной езде. Правда проблемы старого владельца ещё остались. Зависают обороты холостого хода, но это мы поборем
Что то не нашел про отличия вариантов положения джампера. Хотелось бы узнать в чем отличие вариантов положения джампера на двигатели 6А, 9А, вариант 2, 3, 4 таблицы.

 

Обороты зависают в движении? Если в районе 1000-1100, то для 9А это нормально. Если выше, то поднимите напряжение на ХХ на ПНД или отключите сигнал скорости от 2-й ножки ЭБУ. Это связано с особенностями работы алгоритма стабилизации ХХ. В движении он не работает.
Таблицы 2,3,4 сделаны с более ранним УОЗ. Чем выше таблица, тем раньше угол.

 

Если на штатном ПНД 0,1в, то вероятно опорное напряжение ПНД сдохло. Ошибка по неисправности ЭБУ просто так не вылезает.

 

WiNNER-S Спасибо за совет, попробую. Но возможно проблема с холостыми не связана с вашим датчиком. грешу на:
1 не работают клапана вентиляции бака, те что после угольного фильтра стоят.
2 возможен подсос воздуха, хотя опрессовывал систему.
3 смотреть электрику, годы всё таки.
4 может топливная система грязная. (думаю WINSOM промыть)
А проблема выглядит следующим образом:
1 При равномерном движении скорость 90- 110 обороты соответственно 2800- 3500 4,5 передачи при переключении на нейтралку обороты в районе 3000 тысяч медленно опускаются до 2000 и там зависают. На перегазовку не реагируют ( повышаются но не сбрасывают меньше 2000 тысяч) Останавливаюсь глушу, завожу всё в норме.(обороты 750 ровные как стрелку приклеили)
2. При пуске двигателя (прогретого)обороты держатся в районе 1100- 1200. Глушу, завожу всё в норме.(обороты 750 ровные как стрелку приклеили)

 

Если на стоячей обороты не сбрасываются, то я бы проверил концевик ХХ на дроссельной заслонке.

 

5 концевик хх на дросельной заслонке
Да читал возможно.... вообщем поле деятельности есть что наковыряю отпишусь............................................

 

Это не код неисправности, а код "конец опроса ЭБУ"

 

да это так, если бы эти 1-1-1-1 были не короткими а длинными вспышками, а у меня 1-1-1-1короткими вспышками

 

А как это проверить правильно???
Я только знаю что на ПНД на 1 ножке относительно массы опорное должно быть 4,5В вроде, и все...
А что еще нужно проверить????

 

Странно,чтобы спалить ЭБУ, это надо очень сильно постараться.
Есть у меня ЭБУ на твой двигатель.

 

Считаешь что прошивка в 3А и 9А одинаковая?

 

Я ставил . Заведется и будет работать, но зажигание будет ОЧЕНЬ позднее. Видимо сказывается отсутствие датчика 4-го цилиндра. Ставил мозг от пассата 9а на сотку с AAD.

 

Платы у них похоже одинаковые. Вероятно можно просто переставить ПЗУ.

 

а чего там в ЭБУ может сгореть???? У меня Отец электронщик, отдам ему посмотреть!! а если бы знать на что там обратить внимание вообще бы сузило круг поиска неисправности!!!

 

Замерь опорные напряжения от фишек : 1) ЭГРД 2) ДТОЖ 3) ПНД 4) клапан ХХ. Все при включенном зажигании. Может и прояснится что-нибудь.

 

Там очень специфическая элементная база. Проще купить БУ от AAD на разборке. Цена вопроса 2000-3000р.

 

Думаю разные.У меня ЭБУ от Ауди 80 двигатель 6А.

 

6А это никак не 3А. Это тот же 9А, только стоящий вдоль и в другом кузове.

 

а как мерить? один провод от вышеназванного относительно массы??? и какие данные должны быть???? Подскажите!!!!