Здравствуйте. Очень нужны хорошие мысли и дельные советы. После победы над впрыском решил проактиться "с ветерком". Много не ехал, но раскрутил мотор до 4500 об/мин. Появился очень неприятный глухой стук. Сначала подумал, что загремело что-то из навесного. Снял ручейковый ремень, завел, но стук не пропал. Снял клапанную крышку - вроде все на месте. Давление 2 кг на горячем при хх. Буду признателен за помощь.
пока никаких. Не охарактеризовал звук, тут можно долго гадать, может у тебя глушитель либо защита цепляется и дребезжит иногда.
Большое спасибо всем обратившим внимание на мое сообщение. Нашлась причина глухого стука. Ослаб болт шкива КВ - вот он, шкив, и гремел.
Нифигасе.... шкив на куче болтов держится. а на центральном болту вся группа держится не? это могло обернуться трагедией.
Как-то шкив КВ на ABU/Гольф3 раскрутился и ничто не случилось. Ну, начало подстукивать, полез смотреть, благо защиты не было и движок весьма удобно расположен, добрался до болтающегося шкива, взял ключ с удлинялкой, посадил помогальщика тормозить и затянул.
да, какие цифры? тут вот на одной марке рекомендуют 270Нм закручивать. Как удерживать вал - не ясно. Кто-то предлагает веревку в цилиндр напихать - но страшно повредить там что-нибудь..
Шкив поликлина цепляется к зубчатому шкиву ГРМ колена, а вот этот зубчатый шкив фиксится шпонкой или стопорной шайбой и центральным болтом. Если этот болт ослабевает - это ж00сткий косяк, может разбить шпоночный паз на колене, это вообще амба. Я х.з. что за проблема то...На снятом движке согласен, думать надо, но на машине то в чем проблема.. Ничего запредельного не вижу. Например на АВС V6 200Нм+доворот, на ААR подозреваю что так же. Все прекрасно стопориться - коробас на скорость, на шкив фиксатор и вместо ДПКВ фиксатор для гарантии. И Эльза настойчиво предписывает это болт менять при каждом откручивании, ибо тянется максимальным моментом на пределе текучести металла, повторную затяжку по нормативу может и не выдержать. На новом болте если память не изменяет резина на резьбе,т.е. фиксатор резьбовой
да, речь как раз о центральном. а что за фиксатор на шкив? а если он там обрезиненный? ДПКВ отсутствует. хоть стартер снимай) и зачем такие дикие моменты (особенно если распред все равно от цепи в движение приводится)
Фиксится шкив зубчатый ГРМа, нет там никакой резины, это тупо стальная толстая шестерня. Вот тема, там картинки с фиксаторами см 1 пост http://www.audi-club.ru/index.php?threads/otkruchivanie-bolta-kolenvala-na-v6-benzinke.330672/page-2 Зачем момент такой х.з., не задумывался, итак дум хватает))) Я привожу все на примере своего V6, для AAR нужно уточнять, хотя думаю сильных отличий быть не должно.
http://automn.ru/audi-100/audi-3265-10.m_id-305.html Моменты затяжки. для AAR смотрим "Пятицилиндровые двигатели".
чорт. я наверное плохо выразился. речь вообще не об audi. момент указан 270Нм. тут по ссылке выше вот даже 350 фигурирует (правда, единицы не указаны)