Вот уже 2 год борюсь с большим расходом в 20 литров на a6 c4 с мотором abk 2.0 на автомате. Расход замеряю путем заправки до полного, проезда ровно 100км и заправка на той же заправке, тем же пистолетом до полного. Километраж на приборке верный, сверял по gps. Было сделано: -все 4 новых дтож -Адаптация дроссельной заслонки, сброс через базовые настройки -Суппорта не клинят -Расход большой что зимой, что летом -термостат, как и вся система охлаждения новые -воздушный фильтр новый -свечи новые -Трамблер c крышкой, бегунком, датчиком хола новый, выставлен через вагком по стробоскопу -высоковольтные провода новые bremi -расходомер заменен на контролер winners, настраивался, по разному, улучшений расхода нет -дтвв соответственно в новом дмрв новый -подсосы на впуске продувал дымогенератором, нету -реле 30 пропаивал родное, потом менял на новый китай, изменений нет -дпдз показывает верно -дроссельную заслонку чистил -датчик детонации новый, затянут с моментом 20Н -рдт менял 2 раза -топливный насос менял 2 раза(по совей глупости подпалил первый новый насос) -топливный фильтр тоже менял 2 раза -сетку в баке чистил -метки грм стоят правильно -провод массы эбу прикручен правильно -компрессия во всех цилиндрах нормальная -лямбда новая bosch оригинал, при полном отключении лямбды расход вырастает до 25 литров, подогрев лямбды исправен, на выходе от блока эбу на сигнальном проводе лямбды 0.45в присутствует -катализатора нет, стоит пламегаситель У меня из вариантов остаются только форсунки, могут ли они давать такой большой расход? Может я что-то упускаю? Уже опускаются руки
Не указан стиль езды, если 100 км пробега раздроблены на 20 поездок по 5 км, то расход может быть и 15л и 20 л в зависимости от уличной температуры. Используется ли кондиционер, тоже не указано. А вы не задумывались, что проблемой может быть АКПП или гидротрансформатор? И так и да, какой расход по трассе?
Виннерс не панацея. Характеристика его выходных напряжений от оборотов КВ снималась? Что толку настраивать его по-разному, когда блоку управления двигателем нужна характеристика, которую выдаёт настроенный родной расходомер. Я бы для себя поставил и настроил датчик от Ланоса. А сама система подогрева воздуха-то подключена к коллектору и точно рабочая? Там с термоклапаном вечно проблемы... Могут, но это должно быть видно по лямбде. Ну и
Поездки разные, думаю в среднем километров по 10, расход 20 литров что зимой, что летом, кондиционер используется, АКПП после полного ремонта с гидротрансформатором в том числе, насчет расхода по трассе сказать не могу, т.к. за город особо и не езжу
виннерс как по мне лучший из вариантов, но это лично мое мнение, да и переделывать опять уже нет никакого желания, характеристики сверялись, система подогрева подключена, а вот на счет термоклапана точно сказать не могу, но разве в летнее время он влияет? Мне казалось что он влияет на расход только в зимний период, а проблемы с расходом круглый год. Могли бы вы объяснить про лямбду, куда нужно смотреть? Я смотрел через вагком, значения постоянно изменяются от 0.2в до 0.9 вырисовывая синусоиду, что там можно увидеть? Или нужно отключить сигнальный провод и мерить мультиметром?
Ну я почти готов смириться, уже как то привык даже, но для собственного спокойствия посмотрю форсунки, ну а больше у меня вариантов уже нет
А у тебя там что, всё лето температура воздуха выше 40⁰С? Не помню сейчас, как там на АВК; но на моём АВТ рабочая температура воздуха поддерживается в среднем в районе +45⁰С. И чем ниже эта температура, тем больше топлива льют мозги. И из-за этого несчастного ДТВВ расход бывает дай Боже, особенно зимой. Так что я бы на лето не надеялся. Просто подключи паралельно своему ДТВВ резистор сопротивлением 1 кОм, покатайся и понаблюдай за расходом. Если расход ощутимо снизится - придётся копать в эту сторону. Нет - искать другую причину. Про Виннерса - у каждого своё мнение. Именно на АВК, как по мне, лучше ДПДЗ от Ланоса. Но я не заставляю всё переделывать, я озвучил своё мнение. ЗЫ. Бензин 95 или 92? Если 92 - расход будет больше. Ну и я бы ещё попробовал заправку сменить, если другой бензин имеется в ареале.
Все зависит от зашитой карты угла зажигания, если система "откатана" на 92 бензин, то выигрыш равен нулю. Тепловая эффективность 92 и 95 бензина одинакова.
АВК рассчитан на 95 бензин. На 92 приходится делать зажигание чуть позже - что отрицательно сказывается на расходе. Аксиома же...
Ну как, расскажи, как выставляется зажигание на ABK моторе и как там сделать зажигание пораньше? И так и да, АВК кушает бензин 91-95 и ту мизерную разницу в расходе не отобьет разница в цене
Обыкновенно - поворотом трамблёра. ) Но у АВК, в отличие от моего АВТ, имеется ДД; поэтому то, что прокатывает на моём АВТ - с АВК не прокатит. ЗЫ. Какой-то беспредметный разговор. Да и ТС уже свалил, походу - а мы всё пикируемся...
Простой поворот трамблера может привести к неправильной работе всей топливной системы. По этому зажигание на АВК выставляется через VAG-com при помощи стробоскопа через "базовые параметры", за опережением зажигания следит ЭБУ. Что бы сказать что-то умное, ознакомьтесь с сутью вопроса, что бы в последующем не выглядеть дураком.
Да, в режиме базовых настроек устанавливается начальный УОЗ. И что мешает в этот момент сделать начальный УОЗ позже или раньше?
На моём двигателе по РЭ УОЗ так же выставляется при помощи стробоскопа после перевода ЭБУ в режим базовых установок. Что не мешает выставить его и альтернативным способом (кстати, то же можно сделать и на АВК). Поэтому, прежде чем скакать порожняком, ознакомьтесь с сутью, дабы не выглядеть дураком.