Блин, у меня беда, на А6 2.4 автомат 1998 г. Когда включаешь "D" обороты доходят до 3тыс. а машина не едет только когда газ в пол , она начинает катиться !! и на панели , где показывает переключение передач, становится красной !! чё делать ,??? Мужики говорят надо масло в коробке поменять !!!
да нееет !!! дело ещё в том что это не всегда так !! в основном на холодную !! мужики вы чё расказываете !! в коробке каждая деталька меняется !!! просто надо знать что именно !!!
вот я и говорю, езжай в коробочный сервис и диагностируй,а потом ремонтируй... меняют весь только тогда,когда свой делать не рентабельно..например после езды без масла,когда всё в ней сгорает и этих как ты говоришь "деталек" в итоге вылезает на сумму равную со стоимостью машины...
У меня есть подозрение что уровень масла в коробке ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКИЙ! А так по всем признакам каробка в аварийном режиме! Грамотное СТО поможет!
А ещё у меня подтекает задний сальник коленчатого вала !!! я вот думаю может масло с коробки от туда вытекло !! после этого она начала поддуривать !!!??
а с чего вы взяли что течет сальник именно колена????? скорее всего выглядит так- у вас разбило втулку насоса, через сальник насоса масло вытекло, в итоге букс на холодную изза недостатка масла. здесь ценник автоматом улетает к 40тр+. Что Надо делать для случая *в короб еще не лазили* и вроде как еще живой - снятие-8, ремонт гидротранса-6, насос-5, ревизия коробки-8, если все барабаны целы и без выработки то пара пакетов фрикционов -3, масло-3, промывка гидроблока и замена главного модулятора давления-4(если черный, то при пробеге до 250 можно не менять, если желтый- замена ОБЯЗАТЕЛЬНА), прокладки и сальники zf если не покупать мастеркит и у мастеров есть прокладки отдельно- 3(7 если покупать), замена гофр на глушаках-3, ревизия приводов и их пыльников, развал-1. если нужна замена барабанов- то еще по 6-8тр. Если же уверены что течет именно сальник коллена то - снятие короба,( ревизия коробки, ремонт гидротранса , замер втулки насоса- это для случая- буду ездить дальше на этой авто), замена фланца колена-1,5 нормачаса работа и 4500р сам фланец с сальником, отдельно сальника нет. При этом не перебрать гидротранс и не провести ревизию короба - сделать половину работы. в каком бы чудесном состоянии не был короб, а до 200 честных он почти как девочка, пакеты фрикционов уже подсевшие, еще 50 ткм и получите букс и пинки... этот автомат не умеет корректировать свою работу от износа пакетов к в новых коробках... пишу подробно потому как у самого счас автомат в ревизии по причине издохшей блокировки гидротранса, трясти начало в моменты ее работы ... ---------------------------------------------------------------------- ну вот и стоит короб снова на авто... обошлось легким испугом на 38тр... замена 2х пакетов фрикционов, прокладки, сальники и ремонт гидротранса, и еще гофры глушака сразу перекинул-2,5тр.. насос не пострадал, мехпроблем нет... как то так... тьфу тьфу тьфу....