Блокировки, ESP и др. системы активной помощи в управлении авто.

Хотелось бы ещё раз прояснить ситуацию по отключению блокировок ЕСП. Насколько реально её выключить вовсе? Может через VAG можно её откорректировать.
Так же слышал что в разных режимах пневмы кнопка отключения ЕСП отключает разные функции. Например, в режиме Оффроад при однократном нажатии на тормоз на спуске с горы, машина продолжает тормозить сама, поддерживая заданную скорость.
На форуме так же находил что при удержании кнопки ЕСП более 4-х секунд она отрубается на больший процент, но у себя я этого не заметил.
Поднимаю эту тему в очередной раз потому, что всё таки хочется понять алгоритмы работы всех систем управления в авто.
Так же столкнулся с ситуацией на льду, когда резко давишь на газ, при пробуксовке всех колёс, автоматика не даёт возможности экстренно затормозить, что вообще полный абсурд из соображений безопасности. И вообще очень скучное авто, большое неповоротливое, с ручником в поворот не войти, волчком на льду не запустишь, да ещё и вмешивается в управление, используя свои системы. Это ещё при том что машина с чипом и довольно резво ускоряется по прямой. На Авосе одно удовольствие, во первых даёт возможность отрубить на больший % эти ненужные ассистенты, а во вторых гораздо шустрее - вот где полная свобода.

 

Наслаждаюсь на Авосе, к япанкарам - вовсе душа не лежит ))) А Кузьма отличный семейный авто в котором просто хочу побольше разобраться, чтобы увереннее себя чувствовать на дороге )

 

Опишу ситуацию, возможно у вас как-то иначе: скользкая дорога - надо проскочить на перекрёстке - резко нажимаешь газ, после чего понимаешь что машина начинает пробуксовывать на льду и ты резко давишь на тормоз, чтобы не выполнять манёвр (ну передумал предположим), а она тебе в педаль обратно АБСом бьёт и не даёт затормозить, а наоборот, начинает двигаться вперёд по инерции.

А происходит это потому что при пробуксовке вращаются колёса, возможно с разными скоростями, машина думает что ты летишь на скорости (на спидометре то уже хорошая скорость), а по факту-то стоишь на месте. Вот и получается что она не даёт тебе затормозить вращающиеся колёса, в то время как авто ещё стоит на месте и только начинает двигаться.

На А8 такая хрень только при движении с пробуксовкой на льду задним ходом, при движении вперёд машина более адекватная.

 

Да всё верно, но я привёл ситуацию в которой это критично даже для рядового водителя, я уж не говорю о тех кто любит позажигать. В грязи это одно - а на льду это проявляется ещё сильнее.
Фишка кваттро в том что стоя на месте при хорошем крутящем моменте движка можно на скользкой дороге развернуться на 180 градусов, или в поворот с места зайти под 90 град. с заносом, а на Ку7 эти системы попросту не дают этого сделать.
Честно даже на Туареге было повеселее с отключением ЕСП, хотя со стабилизацией - тапок в пол и любые манипуляции рулём, но машина всё равно идёт как по рельсам. Конечно на нём не получалось сорвать колёса в букс и резко тормозить из-за слабого движка 2.5 ТДИ, возможно ситуация описанная мной выше смягчалась именно этим, но на А8 такого не происходит, именно она то себя нормально ведёт при резком переводе с газа на тормоз при пробуксовке, а в букс с отключенной ЕСП она срывается сразу, даже на мокром асфальте.

 

Ошибки которые выскочат, уйдут при установке предохранителя?! Насколько это вредно для авто!? Не будут ли страдать какие-либо другие системы от этого предохранителя?! Можно ли его выдёргивать/вставлять на ходу?! Неужели для этого не предусмотрены никакие штатные системы отключения кроме предохранителя?! А так же кто делал - хотелось бы отзывы?!

 

А если люблю подрифтить с комфортом?! Или делаю это в процессе перемещения между делом?! Если стиль вождения у меня такой?! А если твоих навыков и умений вполне достаточно для безопасного управления авто в экстремальных ситуациях, более того любой ассистент (автоматизированный помощник), даже самый продвинутый, не умеет читать мысли и не всегда правильно понимает что в данный момент ты хотел сделать. Тогда как быть...?
Ведь он полезен для рядового драйвера (для жены например), или для севшего за руль в первый день водилы, либо в ситуации когда просто хочется отключить мозг и ехать из точки А в т. В, на трассе и т.п. Но полно ситуаций где этот "помощник" просто не нужен, если ты уже наизусть знаешь все возможности машины. На туареге, например, вылазить из полной задницы удавалось только благодаря полному отключению всех систем и включению блокировок диференциалов.
Все эти вопросы сами бы отпали собой, если бы в таких ситуациях хоть царапинку бы оставил на машине, помешал кому-то или убил какой-нибудь узел/агрегат по глупости.. (три раза плюну ))) Но делаю это исключительно для собственного удовольствия, убедившись в 100% безопасности совершаемого манёвра. И могу поспорить, что при возникновении внештатной ситуации, ты уже знаешь как поведёт себя авто.
И вполне конкретные вопросы я задал, а не просил бесполезных советов, на чём лучше ездить. Я думаю каждый из нас не просто так сделал выбор именно в пользу данной машины, а на жигулях, корчах и т.п. в своё время откатал и немало поверь.