Беда. Отказал кондер

Чё так скромно?
Скинь ссылку на мануал и закроем весь раздел как таковой

 

На данном климате не так много проблем, по которым не включается компрессор.
И если знать/понимать где, какой датчик и за что он отвечает, то диагностируется элементарно.
А то читаешь

и понимаешь, что людям ещё есть, куда стремиться. )))

 

Хочу предупредить, что и в оригинале и соотв. в переводе есть картинки

и



На которых перепутаны цвета датчиков.

Зеленого цвета должен стоять на выходе с радиатора, контролировать давление на выходе и вкл/выкл максимальную скорость вентилятора.
Красный - аварийное отключение компрессора по превышению давления 30бар и стоит на входе в радиатор.

Не обращайте внимание на путаницу со скоростями, т.к. в зависимости от мотора их две или три.

 

может справа?
датчик низкого давления.
как можно в трех датчиках запутаться?

вот смотри, я специально выложил документ, а ты вместо чтения его, задаешь вопросы.
прочитай и будешь знать

 

Grigoriy
Спасибо тебе, мил человек, что избавил меня от повторения раннее сказанного.

 

1 - афтеркулинг
2 - 97
3 - 102

 

на зеленую фишку компрессор подай +12 и проверь, сработает муфта.

или оборвался красный датчик.
писал уже про это.

 

Нет братцы! Даже на такой простой климе как А6С4, ( наугад) без полноценного диагностического оборудования, можно очень долго искать ( тем более лето кончается, можно и на следующий год отложить эту проблему) неисправность. То что клима (" тыкая" кнопочки на климе) не показывает ошибок -это ерунда. Надо смотреть текущие параметры, на данный момент именно те из за которых компрессор не включается на данный момент.

 

вот ты что сказать хотел?
приезжай, 20 минут и я тебе найду причину без диагностического оборудования.
на с4 оно нужно только для адаптации и сброса критических ошибок, которые при починке сбрасываются после прибл. 15 вкл. зажигания

 

диагностические каналы 53 и 52 вроде. по ним видно что сработало, что нет. также среди каналов есть напруга на компрессоре. и еще куча куча всяких возможностей "диагностики". так что оборудование не нужно. ошибки также сами сбрасывается, так как у меня висело куча ошибок по датчикам заслонке, датчику скорости, и кучи мелочевки которая тупо снималась и включалось зажигание. сейчас же ошибка осталась по потолочному датчику, где то коротыш, переодически не видит. по красному датчику,(я его выдернул, что бы не загоралась снежинка)

• 02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры подпотолочной обивкой G86; => DTC 02.1
• 
  
• 02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
• 
  
• 08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
• 08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
• 08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
• 22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
• 22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG-1551

причем 08.5 08.6 08.7 я сегодня починил. а ошибки висят
проверить очень просто.
8 канал - текущее положение
38 канал - минимальное значение в холодную сторону
39 канал - в горячую.

описалово для 52 - 53
http://www.audi-belarus.by/wiki/ind...онтроля_на_Audi_80_(B3);_А4_(B5);_100/A6_(C4)

 

Ну вот эти каналы, и надо было посмотреть ТС, в тот момент когда у него были проблемы и если самому не понятно, выложить сюда результаты. А информация, что по климе нет ошибок, этого мало.

Я, как и ты в твоих возможностях, способностях ни на грамм не сомневаюсь.