Добрый день с новым годом , я рад что нашел вас и что есть еще АБК'шники мужики вопрос плавают хх дергалась менял ДМРВ ок 15 л за 15 минут ДТОЖ ок пропала тяга ДК ок плавали об до 1000 чистил РХХ теперь от 1000 до 1500 и падают 600 расход на холостом остался за час за пол 10 л на трассе 7-8 л подскажите если еще есть живые ) за ранее благодарю
Привет всем. Есть кто живой из разбирающихся в Дигифанте? Для меня система незнакомая, знаю только общее устройство. Без подробностей и нюансов. Пока моя А4 стоит с пережеванными клапанами, вынужденно пересел на Пассат В4 с мотором 2Е (1994 год). Это по сути брат близнец мотора АВК. Машина куплена на днях и имеет проблему с впрыском. Вводные: ЛЗ якобы отключен (со слов прежнего владельца). Запускается неплохо, но смесь явно кривая. При прогреве гуляют обороты, мотор изредка подгазовывает. Пока мотор непрогрет, машина более-менее нормально едет. Но как прогреется -- беда. На низких оборотах ещё как-то разгоняется, а выше уже протосто начинает подергиваться, падает тяга, иногда внезапно восстанавливается, но кратковременно. Если нажать педаль в пол, она тупит несколько секунд, и затем выстреливает "на все деньги", пока чуток не отпустишь педаль. После этого, опять нет тяги. Ехать по трассе довольно сложно -- надо пытаться поймать такое положение педали, при котором скорость не падает. Чуть больше нажмешь -- тяга падает и начинается замедление. Чтобы въехать в гору, надо жать газ в пол и ждать реакции несколько секунд. На холостом ходу, без нагрузки, если немного нажать и удерживать педаль, обороты сначала нормально возрастают до, к примеру, 2000, а затем, несмотря на то что педаль остается в этом положении, обороты постепенно падают, до 1000, а затем опять резко поднимаются до 2000. Первое на что я подумал -- ЛЗ. По идее, система должна нормально работать и без ЛЗ, но, возможно, отключенный разъем недостаточно хорошо заизолирован, и на сигнальный провод попадает какой-то потенциал. Там ведь много не надо... Но, я не смог найти разъем ЛЗ. Там где он должен быть по описанию его нет. Завтра буду на яме его искать. Попробовал отсоединить разъем ДМРВ. Мотор сразу заглох, а после запуска перестал держать ХХ, начались перегазовки с нуля до 1200...1500 оборотов. Неприятно, конечно. Стоишь, а машина гоняет обороты от нуля до 1200 и обратно, без остановки. НО, стало лучше ехать по трассе. Есть ещё каки-то подтупливания и подергивания, но ехать стало проще. Попробовал отсоединить разъем ДПДЗ -- едет так же плохо, как и с подключённым. Да, я знаю, диагностировать сдергивая разъемы глупо. Но на морозе, в попыхах, хотя бы так собрать какую нибудь инфу. Подключил планшет. Вася, который обычно у меня читал мою А4, к дигифанту подключился, но видимо ЛБЛ неподходящий, большинство параметров перепутаны. Самих параметров всего 6 или 7 групп, а далее идут группы, копии первой. При этом скорость обновления настолько низкая, что сложно что-то отследить. Ошибок нет. Вернее была одна, про слишком высокое напряжение питания. После сброса, ушла. В общем, сами мы не местные если кто-то по этим симптомам может что-то дельное сказать, не сочите за труд, поделитесь мыслями. Хотя бы с чего начать диагностику, подскажите.