Имется ввиду, что густое масло может достичь давления для выключения датчика низкого давления (к которому подключена сигналка) ещё во время вращения стартера, до того, как мотор запустится. В этом есть доля правды, в моей инструкции к сигналке даже указано что-то про мороз и консистенцию масла, могу уточнить Но, с другой стороны, есть такой параметр, как минимальное время вращения стартером, у меня стоит вроде 0.8 сек. и приращивается не помню на сколько с каждой последующей попыткой запуска (если его не произошло). Всего попыток 3.
На автозапуске -30°С при первой прокрутке авто не завелось, давление уже какое-то в масляных магистралях осталось благодаря обратному клапану, началась вторая прокрутка и... как вы думаете датчик низкого давления (0.8 бар) сработает до запуска мотора? Для 2.6 до 1996 года это вполне реальная картина, для А6, так там стоит один датчик на 1.8 бар, тут как карта ляжет.
Во-первых, попрошу без хамства,во-вторых, на тахосигнал тоже не вариант "вешать" как впрочем и на генератор.
Про сигнал с тахометра-неизвестно как потом (со временем) не скажутся входные цепи самой автосигнализации на работу двигателя,который и так капризный (я про тахосигнал) ,начнутся "троения-двоения" и другие неприятности,согласен?
Это мне сказало только об одном, что ты в этом абсолютно не разбираешься, без обид. А если не разбираешься, не стоит делать какие либо выводы
Я не буду спорить,на вкус и цвет,как говорится - читай внимательней.Кроме частоты есть амплитуда,об этом Вам известно?
А какое отношение имеет сигнал с ДХ и сигнал как в вашей ссылке указанно : Общие рекомендации по выбору способа контроля работы двигателя Для безопасной эксплуатации автомобиля и безопасного использования функции дистанционного запуска необходимо чтобы автосигнализация правильно определяла - работает двигатель или нет. Контроль работы двигателя по тахосигналу В цепи, к которой будет подключаться серо-черный провод, должны быть импульсы, частота следования которых пропорциональна скорости вращения двигателя. В качестве такой цепи лучше всего использовать сигнал тахометра, присутствующий на одном из контактов разъема диагностики или на приборной панели. Этот сигнал обычно имеет амплитуду 12 В. Типичная форма тахосигнала при запуске двигателя показана ниже: Заведенному двигателю соответствует частота - около 20 Гц (600 об./ мин). Момент прекращения прокручивания стартера автосигнализация определяет по резкому возрастанию частоты сигнала в момент начала работы двигателя. Подключение серо-черного провода к такой цепи гарантирует правильное отключение стартера. Внимание! В связи с тем что сигнал управления форсунками при запуске двигателя имеет слишком низкую частоту, использовать данный сигнал для контроля работы двигателя
Для тех кто далек и не в теме: сигнал тахометра не есть сигнал с ДХ, сигнал тахометра формирует ЭБУ двигателя там достаточно амплитуды, частоты и силы тока. Но есть вероятность выхода из стоя выходного каскада сигнала тахометра ЭБУ двигателя при криворукости или неисправности сигнализации.