Влад сказал, что их там три, так что точно не подскажу, может он придёт ответит… А так, да, скорее всего в самой горячей точке.
Шикарная тема! а если бы еще накопитель затрат по ремонтам/улучшениям добавить - думаю было бы познавательно (а может даже страшно)
Накопитель, это подразумевается в каждом посте о ремонте или улучшениях, плюсовать к предыдущем текущие затраты? В принципе можно сделать, но ужаснуться могут многие не от того сколько уже потрачено типа на ремонт, а на самом деле там будут и коврики, и кофры в багажник, и видеорегистратор, и шиномонтаж, и докупленные впрок запчасти (как например колёсный диск), и улучшения которые я сам захотел сделать. Правильно ли это будет не знаю, но могу в последний пост о замене клапанных крышек добавить общую потраченную сумму, начиная со дня покупки автомобиля. PS. Добавил сумму в последний пост.
Да можно и разбить по разделам. ТО/ремонт/тюнинг Просто раз уж такой дневник, то почему из него не выжать информацию. Многие мечтают о немецкой машине с пробегом. Не все догадываются что это довольно затратно
Можно и разбить, подумаю, если будет желание может так и сделаю позже... На счёт "довольно затратно" не соглашусь, здесь всё зависит от хозяина, есть автолюбитель, а есть "наездник"! Даже среди моих близких знакомых я знаю как минимум несколько человек, кто будет ездить до последнего, выжимая "все соки" из автомобиля пока он не сломается так, что не сможет сдвинуться с места, не предпринимая никаких превентивных мер, даже если перед этим в сервисе сказали, что эту деталь или узел желательно заменить в ближайшее время. Посему и затраты среди таких разных хозяев своих автомобилей, будут разные.
Ремонт фар (На левой - запотевание, на правой - желтизна на световоде) 16.02.2026г. Пробег: 106348км. На первой страницы моей темы написан список по выполнению ряда работ, ремонтов и улучшений в автомобиле, который обязательно будет выполнен поэтапно, а это был как раз один из обязательных пунктов к выполнению. Все выполненные пункты уже кликабельны, и можно посмотреть когда, что и как сделано. Итак, ещё при покупке автомобиля виднелась начинающаяся желтизна световода правой фары (это всем владельцам Q7 4M первых выпусков до рестайлинга давно известно - непременная "болячка" наших фар). Причина давно понятна - плотное прилегание световода к светодиоду, отчего при нагревании пластик световода начинает подгорать. А не так давно, буквально перед НГ, стала "потеть" левая фара, и чем дальше, тем сильнее. Откладывать далее ремонт уже было нельзя и я начал искать приемлемые и качественные варианты. Нашёл в нашем АК, в теме про световоды, за что очередное спасибо нашему Клубу и одному из форумчан давшему контакт мастерской (сервиса). Созвонился с мастером, спросил о стоимости работ и времени затрачиваемом на них, меня всё устроило, записался на понедельник к 15 часам и поехал ремонтировать сразу обе фары. Сервис называется: LUMEN AUTO, и находится на Можайском шоссе вл.167. Начало работ: Сняли левую фару: Сам сервис огромен (автомобилей очень много), и делится на многие подъёмники и боксы где каждый мастер (или несколько работников) под своим собственным логотипом занимаются определённым видом работ А вот и виновник запотевания, неплотность герметика на стыке корпуса и стекла фары, там при подаче воздуха в фару, вздулись пузыри на нанесённом на шов мыльном растворе )) Стекло на левой фаре менялось ещё до меня, так как на нём была трещина, я об этом знал от предыдущего хозяина ещё в момент покупки автомобиля... видимо не очень хорошо заклеили, либо порезали герметик мойкой высокого давления при слишком большом напоре воды при мойке автомобиля (так сказал мастер), потому что до этого фара не потела и сохраняла герметичность после всех предыдущих моек. Разобрали фару. Корпус и стёклышко И тут я подумал вот о чём! Если я всё равно приехал ремонтировать световоды на правой фаре, а левая сейчас снята и находится в разобранном виде, то надо сразу превентивно отремонтировать и световоды на левой фаре, чтобы они не подгорели спустя буквально несколько месяцев, а то и раньше. Сказано-сделано, подошёл к мастеру и попросил сделать такую же процедуру и на левой фаре. Ремонт осуществляется несложным способом, особенно для человека проделавшего это процедуру уже не единожды, главное снять фару. Теорию я уже давно знал сам, так как прочёл много статей за эти месяцы, а вот лезть и делать самому не хотелось, лучше это было отдать на откуп специалистам. Сам процесс ремонта: На снятой с автомобиля фаре снимаются задние крышки, далее выкручиваются платы со светодиодами освобождая доступ к световодам. В подгоревших (и не только подгоревших, во всех без исключения) световодах высверливается дремелем углубление под светодиод, и далее, чтобы сделать высверленную поверхность гладкой, капается капля дихлорэтана (ДХЭ), он немного оплавляет шероховатости, и на этом ремонт световодов закончен. Остаётся проверить платы со светодиодами, помыть-почистить поверхность, если там тоже есть затемнения и собрать всё в обратной последовательности. Кстати, на левой фаре стояла такая резинка на нижней трубке вентиляции, мастер её снял конечно А сам шланг для вентиляции фары валялся в стороне (вот такие "рукастые" были предыдущие ремонтники) Шланг обвёл в красный круг для наглядности, его потом конечно установили на своё место. Левая фара отремонтирована и установлена на своё место Приступаем к ремонту правой фары Крышки сняты Доступ к световодам открыт А вот и виновник желтизны (обведён белым кружочком) Уже отремонтированные световоды Тем временем платы со светодиодами откисают в очищающей жидкости, так как поверхность одного тоже немного потемнела Очищенные уже повехности светодиодов Ну и финишная сборка второй фары (это запечатлеть не удалось) Три часа на всё про всё и машинка готова! Ещё один пункт обязательных работ выполнен! Теперь о стоимости работ: 1. Ремонт запотевания (сборка-разборка фары) - 6500,00 руб. 2. Ремонт световодов - 6000,00 руб. х 2 = 12000,00 руб. Итого: 18500-00 руб. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Постепенно (по просьбе одноклубников) заполню все пункты по затратам: Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 463967-00 руб. Из них: ТО - 165831,00 руб. Ремонт - 171310,00 руб. Шиномонтаж - 7839,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 81773,00 руб.
25.02.2026г. Пробег: 106393км. При последнем посещении сервиса обнаружилось, что один колпачок на диске имеет трещину, и его придётся менять. Ну не могу я ездить с треснутым колпачком, хочется чтобы всё было красиво и на своих местах )) Поэтому я начал искать колпачки на разных торговых площадках, средняя цена оригинального держится примерно около 2000-2500 руб. На Алиэкспресс дешевле конечно, но там 100% не оригинал, рассматривал, сравнивал, уточнял, да и краска облезает с них в течение полугода как мне сказали знающие люди занимающиеся запчастями… одним словом, не наш вариант. И тут мне попадается объявление на Авито о продаже сразу четырёх оригинальных колпачков по прекрасной цене, 4000 руб. + Авито доставка. Списался с продавцом, и после уточнения диаметра выкупил их конечно )) Один поменяю весной, а три пусть лежат в запасе, у меня на всех прошлых машинах всегда лежали несколько колпаков для всех дисков на случай замены. Итак: Колпачки колёсные, VAG - 8W0601170B - 1000,00 руб. х 4 = 4000,00 руб. Доставка Авито - 366,00 руб. Итого: 4366-00 руб. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 468333-00 руб. Из них: ТО - 165831,00 руб. Ремонт - 171310,00 руб. Шиномонтаж - 7839,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 86139,00 руб.
Почитал бортжурнал Полковника и понял, что буду на своей А6С6 2009 CDYA ездить, пока ноги не выволятся из салона. Кто бы что не говорил, но "враги" с экологией и не только, в моем понимании, перегнули палку. Купить авто с пробегом +/- 100 тыс. и вложить в короткий промежуток 6000 $, а скоро и замена цепей подойтет.... Вспомнились лохматые годы и одно высказывание: " Принцип современного автомобилестроения -не надо затягивать покупку нового автомобиля" автор Рубен Ханбекян. У кого в конце 90-х, начале 2000-х были турбированные Audi, тот его знает. (RbnTs) turbostars.ru
Приветствую, Влад! Если ты прочитал всю тему (БЖ) по Q7, то в самом первом сообщении есть ссылка на мою тему по Audi А6 4F Avant 2009 CDYA, которая была у меня в пользовании 9 лет... Взял сейчас ради интереса открыл ту свою тему и посчитал вложения даже за меньший срок, всего первые полгода со дня покупки, и получил сумму в 242500 рублей, что аналогично, а скорее даже больше чем вложено в эту машину за 8 месяцев, с учётом инфляции за 10 лет с 2016 по 2026 год, и текущих цен на запчасти, расходные материалы и сами работы. Так что всё аналогично и повторяется вновь по спирали. Я уже писал здесь, что как минимум половину работ можно было и не делать, а катать машину так как есть, просто я не из тех людей кто просто ездит на авто после покупки б/у автомобиля. Прежде всего, при покупке своего "нового"-старого автомобиля я меняю все технические жидкости и все фильтры в автомобиле, мою радиаторы и привожу автомобиль в то состояние, в котором мне будет комфортно передвигаться на нём как на короткие, так и на длинные дистанции. Я не езжу на своих автомобилях до тех пор пока что-то где-то не отвалится или не сломается, всегда держу машину в исправном состоянии, во всех узлах и деталях. Я так отношусь и относился ко всем своим автомобилям, ещё начиная с ВАЗ 2107, с 1995 года. П.С. Замена цепей ещё не скоро подойдёт, на машине на данный момент только 107 т.км. пробега.
Привет, Олег! Знаю твою тему по А6С6. Постоянно смотрел ). Думаю не будешь отрицать, что современные трехлитровые дизели Audi требует гараздо больших вложений, чем старые добрые первой генерации. Факт общеизвестный. У меня за 300 тыс. даже масло нигде не капнуло по двигателю.Все остальное +/- одинаково. Да, за машинокой слежу. Диски АТЕ, масло всегда Modil 1 ECP 5W-30, замена 250 м.ч, на расходниках ни разу не экономлю......Перфекционист еще тот.))
1. tco не является единственным критерием при выборе автомобиля. на рынке множество новых гарантийных автомобилей в любом бюджете; начиная от опиля, дастера/бигстера и заканчивая лизинговыми х5м. 2. 300 тысяч и 20 лет для легкового автомобиля это паллиатив, но никак не эталон надежности. 3. префекционизм и дефицит бюджета не являются синонимами
Всё верно тёзка написал,машину берём себе а не перекупы.Да вложения есть но это и не новый авто,если не готовы к ним то чанган с гарантией 5 лет в помощь)Притащил я себе а6с8 19 года с пробегом 164к,сразу на ТО влупил 300к а брал 500 с собой и не жалко,это моя безопасность и комфорт а не чья то )
Система фиксации груза в багажнике. Опция 3GN. 18.03.2026г. Пробег: 106946 км. Систему фиксации груза в багажник я начал собирать ещё почти сразу как только купил автомобиль, потому что за девять лет так привык к её использованию в своём А6 С6 Аванте, что уже не представлял как можно обходиться без неё… Начитавшись различных отчётов на Драйв2 решил, что опоры багажника и рельсы обязательно буду покупать новыми, а вот распорки, ремни-растяжки и такелажные петли можно взять и б/у, но в отличном или околоидеальном состоянии, потому что у поставщиков та же алюминиевая распорка и ремень-растяжка начиналась по цене от 33-34 т.р. на заказ, а петли от 5-6 т.р. за штуку. В итоге собралось два комплекта алюминиевых распорок, ремней-растяжек и такелажных петлей. Ремней-растяжек я и хотел иметь два комплекта, так как одним решил притягивать груз, а вторым фиксировать бутылку с омывайкой по борту багажника, либо какие другие вертикально стоящие предметы, а вот распорки мне достаточно было одной, поэтому решено было одну распорку продать, чтобы компенсировать часть достаточно высоких затрат в начале покупок. Путь к установке оказался дольше чем я рассчитывал, сначала из за отказа поставщиков по некоторым заказанным позициям, которые шли из за границы и которых и так приходилось ждать по полтора месяца и перезаказу в других местах ещё на месяц-полтора… ну а потом, когда уже было всё собрано в одну большую кучку, из за наступивших сильных морозов пришлось отложить установку до потепления… И вот наконец вчера пошёл в гараж и не торопясь, с чувством, толком и расстановкой, установил всё это дело в багажник )) Кстати получил огромное удовлетворение от проделанной работы, так как в некоторых местах пришлось изрядно попотеть! Итак: 1. Пластиковые опоры, левая и правая. Заказал новые. 2. Рельсы, левая и правая. Рельсы идут в комплекте с винтами. Так же заказал новые. 3. Штанга телескопическая — 1 шт. 4. Штанга ременная — 2 шт. 5. Такелажные петли — 8 шт. (2шт. после всех манипуляций остались в запасе, пусть будут) Полный комплект в сборе: Установка: 1. Первым делом лучше снять и убрать в сторону фальшпол, а так же снять накладку замка багажника для освобождения обеих опор с торцевой стороны у бампера 2. Лопаткой или любым съёмником поддеваем пластиковую крышку проушины чтобы открыть доступ к винту (я начал с левой стороны) Для откручивания которого нам понадобится бита — SPLINE 8 Ближний винт откручиваем, он рядом, дальние винты удобнее открутить сложив сиденья заднего ряда 3. Вертикальную пластиковую полку-распорку, находящуюся за задними сиденьями и держащую с торцов обе опоры лучше снять сразу. Она снимается легко, просто сдёргиваем её движением вверх с двух сторон и тоже убираем в сторону 4. Снимаем левую опору. Сравниваем их, отличия только в центральном отверстии, бархотки обивки сверху опоры и в одной букве в маркироке деталей. 5. Устанавливаем новую опору и прикручиваем рельс Рельс держится на трех винтах, нам потребуется бита — Torx T40 Рельс установлен 6. Переходим на правую сторону. Для удобства необходимо открутить сабвуфер, он держится на 5 гайках М6 под головку на 10. Дополнительно пригодится удлинитель для головки. Мне длины удлинителя из моего набора не хватило и я пошёл в магазин запчастей находящийся рядом со стоянкой, заодно купил и карданчик (и как оказалось потом, не зря), потому что пятая гайка на сабвуфере Bose прячется под правой опорой и открутить её оказалось ох как непросто, а закрутить ещё сложнее, но я справился )) в том числе и благодаря купленному карданчику. Удлинители и указка с магнитом для доставания упавших мелких деталей (кстати прогодилась трижды) Не забываем отключить разъём сабвуфера перед демонтажом Снятый сабвуфер Вот оно где прячется пятое крепление сабвуфера )) 7. Аналогично ставим правую опору и после прикручиваем рельс 8. Устанавливаем на своё место сабвуфер, накладку замка багажника, и все снятые пенопластовые ниши для инструмента и аптечки 9. Ставим на место заднюю вертикальную полку и фальшпол Можно устанавливать такелажные петли и штанги Примерка Резиновый коврик решил пока обрезать по краям, а после наверное куплю ворсовый по размеру рельсов Готово! Теперь по номерам запчастей и ценам на собранный комплект: 1. Опора левая — VAG — 4M0863527JDS2 — 2675,00 руб. 2. Опора правая — VAG — 4M0863528NDS2 — 2913,00 руб. 3. Рельс левый — VAG — 4М08635554PK — 12969,00 руб. 4. Рельс правый — VAG — 4M08635564PK — 11500,00 руб. 5. Штанга тeлeскoпичecкая — VAG — 4М08603784РК — 6500,00 руб. 6. Штaнгa-ремень — VAG — 4М0860378С4PК — 6000,00 руб. 7. Штaнгa-ремень — VAG — 4М0860378С4PК — 16000,00 руб. 8. Такелажная петля — VAG — 4М08635394PK — 8шт. — 8000,00 руб. Итого: 66557,00 руб. Инструментарий: 1. Удлинитель — 3/8" 254 мм. — JDC — 570,00 руб. 2. Кардан — 3/8" — Сервис ключ — 238,00 руб. Итого: 808,00 руб. Всего: 67365-00руб. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 535698-00 руб. Из них: ТО - 165831,00 руб. Ремонт - 171310,00 руб. Шиномонтаж - 7839,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 153504,00 руб.
Шиномонтаж + ремонт дисков. 23.03.2026г. Пробег: 107084 км. Переобулся вчера. Запись больше для себя, о дате и стоимости произведённых работ. Но рассказать про диски всё же придётся: Предыстория: ехал вечером в этом году где-то месяц-полтора назад из Бронниц от знакомых, и удивился в каком отвратительном состоянии у нас федеральные трассы и в целом главные дороги, главные! а не какие-то там проулочки-закоулочки и объездные дорожки. Вся дорога усыпана ямами и колдобинами, порой такими огромными, что объехать эту яму не выезжая из своей полосы просто невозможно! Мало того, ещё и света нет, столбы с фонарями стоят, а свет не горит… ужас. Так вот и ехал, в темноте, при идущем снеге с дождём, пытаясь объезжать все эти ямы и ямки, но в одну всё же угодил правой стороной автомобиля... удар показался мне довольно чувствительным, поэтому я остановился, съехав на обочину, и осмотрел внимательно с фонариком оба правых колеса. Думал, что как минимум грыжу на переднем-то точно заработал… Но нет, Бог миловал, диски оказались целы и невредимы, во всяком случае при визуальном осмотре, да и шины все целы и без грыж. А так как у меня пока один комплект дисков и пятый диск я докупил про запас, о чём писал ранее, переобувать резину приходится каждый сезон разувая соответственно диски "до гола" )) Соответственно ребята-шиномонтажники (к которым я езжу уже лет двадцать наверное, если не больше) всегда проверяют все диски перед тем как сбортировать на них сезонную резину. Покрутили на станке первый, потом второй диски, по задней полке оказалось что бьют, то есть я сам подошёл и смотрел на эти неровности при кручении диска. Ну, думаю, наверное те два попались, с правой стороны автомобиля… говорю давайте править, что делать… Правят ребята всегда холодной каткой, без нагрева, тем более что повреждения минимальные и передняя полка в идеальном состоянии. Давайте говорю проверим и два оставшихся, вешают при мне по очереди сначала третий, потом четвёртый диски на станок, и мы видим что те тоже "бьют"… Делать нечего, говорю "катайте" и эти. Хотя странно, говорю, как же я не замечал на скорости что они бьют, отвечают - наверное у вас подвеска полностью исправна, да к тому же ещё и на пневме, она и сглаживала и поглощала полностью все эти небольшие вибрации… В общем был немного удивлён тому, что все четыре диска пришлось "катать", правда на двух отклонения были совсем незначительные, и ребята сказали, что с такой небольшой амплитудой расхождений можно было и не делать ничего, а просто поставить их на заднюю ось. Но это не наш метод, если уж делать, то делать всё на совесть, и как положено! Сказано - сделано! Готово! Пятое колесо на зимней резине мне собрали, поэтому осенью придётся "переобувать" только три диска. Теперь по работам и расценкам на них: 1. Ремонт дисков (холодная катка, правка) - 4 х 4200,00 руб. = 16800,00 руб. 2. Съём/установка колёс - 4 х 500,00 руб. = 2000,00 руб. 3. Демонтаж покрышки - 4 х 500,00 руб. = 2000,00 руб. 4. Монтаж покрышки - 5 х 500,00 руб. = 2500,00 руб. 5. Балансировка - 4 х 500,00 руб. = 2000,00 руб. Итого: 25300,00 руб. Скидка 10% - 2500,00 руб. Всего: 22800-00 руб. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 558498-00 руб. Из них: ТО - 165831,00 руб. Ремонт - 171310,00 руб. Шиномонтаж - 30639,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 153504,00 руб.
Привет. У меня два передних диска тоже с неровностями - ни какой вибрации и т.д., даже при 190-200 км/ч. Тоже на шиномонтаже парень показал мне на станке, визуально видно искривление.
Привет, Ром! Ну сейчас уже в любом случае всё в порядке, только вернулся из очередного небольшого путешествия, накатал около 600 км. по дорогам Московской и Ярославской области, вообще никаких вопросов.
Ворсовый коврик в багажник. 02.04.2026г. Пробег: 107778 км. Как я уже писал в этом посте повествования по доработкам в автомобиле: "Резиновый коврик решил пока обрезать по краям, а после, наверное, куплю ворсовый по размеру рельсов". Так и сделал, заказал новый ковёр на Авито в "Ворс Ковёр", только попросил вышивку не SQ7, а просто Q7, потому что как говорится, надо быть, а не казаться )), и ковёр соответственно целый, а не из двух частей как у них на фото. Что в общем-то и сделали исполнители по моему заказу. Коврик пришлось немного подождать, так как заказов у них сейчас много, поэтому в путешествие в Ярославскую область я уехал не успев его получить, а вчера по приезду получил, и сегодня благополучно примерил и постелил его на своё место. Коврик чётко лёг по размерам, как в длину, так и в ширину по размерам рельсов. Коврик "Ворс Ковёр" — 5750-00 руб. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 564248-00 руб. Из них: ТО (ТО + просто техобслуживание) - 165831,00 руб. Ремонт - 171310,00 руб. Шиномонтаж - 30639,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 159254,00 руб.
Здравствуйте Олег, а коврик из 2-частей не стали заказывать потому что непрактично, грязь будет между ними забиваться? Тоже планирую заказать.
Приветствую! Да, посчитал нецелесообразным. Думаю что коврик из двух частей сделан для автомобилей с семиместной комплектацией.
Память переднего пассажирского сиденья. 17.04.2026г. Пробег: 108168 км. В сервисе Приветствую всяк зашедшего в мою тему! Так как сиденья в моём автомобиле максимальные, и все регулировки и нужные блоки предусмотрены в комплектации изначально, то покупать и собирать запчасти для дооснащения памятью пассажирскую сторону сиденья я начал ещё давно, осенью 2025 года. Но как водится, всё растягивается не на недели, а на месяцы… тем более что позже, накладку я заказал новую, из Германии… а это небыстро. Ну а теперь обо всём по порядку: Увидел у пользователей пару отчётов на Драйве по дооснащению своих автомобилей Q7 4M памятью пассажирского сиденья и тоже решил, что мне необходима эта опция для моего постоянного штурмана и супруги, с которой мы периодически путешествуем на своём автомобиле по бескрайним просторам нашей родины по 3-4 раза в году )) Сказано-сделано, начал постепенно собирать комплект, а за основу пособия по воплощению проекта был взят отчёт от valex470, за что ему большое человеческое спасибо! Сначала начал искать накладки с окошком под кнопки памяти на разных площадках, в том числе и на Авито, вроде как нашёл, но мне прислали накладку от рестайлинга, а там она с другими уже креплениями, и на дорестайл не подходит )), делаю возврат, продолжаю искать дальше, но то что попадается, либо полностью накладка с кнопками но по двацатке рублей, либо какие-то все покоцаные и помятые, но недорого… Принимаю решение заказать деталь новой! Заказываю из Германии и жду ещё около полутора месяцев, тем временем собираю остальные детали, блок кнопок нахожу новым на Али, правда 2014 года выпуска, но во-первых — они НОВЫЕ, с правильным VAG номером, по достаточно хорошей цене, и самое главное с БЕЛОЙ подсветкой! Потому что не всем так везло, и продавцы отправляли такие же кнопки, но с красной подсветкой, что конечно выглядело бы не комильфо в автомобиле… Так же заказываю на том же Али разъём для кнопок и пины для разъёма, а позже ещё, на всякий случай — провода с готовыми пинами. И тут, в марте, нам с супругой подходит время ехать в очередной отпуск, я откладываю всё до апреля, но тем не менее все подписки на искомые запчасти на различных торговых площадках сохранены, и на Авито вываливается комплект с японского распила нужной правой стороны с накладкой, кнопками и шлейфом за 4,5 т.р. )) решаю прикупить и его, вдруг шлейф подойдёт с небольшими переделками… но позже, при монтаже, оказалось, что нет, не совсем то что нужно… и было принято решение просто выплести нужный разъём вместе с проводами и пинами из оригинального шлейфа с купленной детали, и вставить в мой шлейф, распиновав всё в оригинальном разъёме. В итоге, решаю договориться с электриком в своём сервисе и самому не лезть, а довериться профессионалу, что я в общем-то и сделал. По окончании монтажа у меня практически остался второй комплект для дооборудования и доустановки кнопок, кому нужно, обращайтесь (позже второй комплект в любом случае выставлю в продажу, либо целиком, либо по отдельности). Мой отчёт в этот раз будет не слишком насыщен информацией, потому что делал не сам, да и пошли по наиболее простому и правильному пути, чтобы получить больше оригинальных запчастей в проводке косы по итогу монтажа. Поэтому ориентируйтесь на отчёт от valex470, он очень информативный и правильный во всех смыслах. Там же найдёте схему разборки и снятия обшивки двери, мануал по демонтажу накладки, эл.схему и инструкцию по кодировкам в блоках. Снятие обшивки двери Плетение косы Ну а теперь по затратам: Запчасти и расходные материалы: 1. Вставка декоративная, матированный алюминий — VAG — 4M0867102LQY9 — 11530,00 руб. 2. Блок кнопок — VAG — 4M0959770A — 4019,00 руб. Итого: 15549-00 руб. По работам: 1. Установка кнопок памяти для пассажирского сиденья — 5000,00 руб. 2. Техническая мойка — 250,00 руб. 3. Въезд на территорию — 50,00 руб. Итого: 5300-00 руб. Всего: 20849-00 руб. Итог! Результатом доволен, едем дальше! П.С. Забыл добавить, после дооборудования пассажирской стороны кнопками памяти не было сигнала пиканья в динамике при настройке памяти. Так вот, для того чтобы активировать звук, надо в блоке сиденья (06) включить байт 1, бит 3, и звук появится. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 585097-00 руб. Из них: ТО (ТО + просто техобслуживание) - 165831,00 руб. Ремонт - 192159,00 руб. Шиномонтаж - 30639,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 159254,00 руб.