Обратиться конечно можно, Но: Я не у него брал в этот раз. Причина: для меня ценник стал уже 34800 руб. (подорожало по сравнению с предновогодними ценами), а для новых клиентов вообще 45000 руб. Я нашёл проверенного поставщика на Авито и взял по 28000 руб. Сегодня заехал в сервис, показал Андрею крышки для проверки на подлинность, он подтвердил что это оригинал! Если что, пишите в ЛС, ссылку на продавца могу дать.
Замена клапанных крышек. 09.02.2026г. Пробег: 105896км. Пришло время менять клапанные крышки. Со дня покупки автомобиля, ещё при диагностике его автоподборщиком я знал, что в ближайщее время придётся делать эту процедуру, так как запотевание маслом имели обе, правая чуть больше. И вот этот день настал. Безусловно я к нему готовился и подошёл к закупке запчастей и расходников довольно обстоятельно, в результате чего сумма по замене вышла вполне себе приемлемая и достаточно бюджетная. Левая крышка "сопливилась", правая уже почти текла. Соответственно было принято решение менять обе, а не растягивать это "удовольствие" на два раза. Нашёл крышки последней ревизии на Авито по вполне приемлемой цене, списался с продавцом, достаточно крупной и известной в узких кругах фирмой-поставщиком и поехал их забирать самостоятельно, дабы лично убедится в подлинности запчастей. Но чтобы не промахнуться и совесть потом не мучала, заехал к Андрею в автосервис, где я обслуживаюсь последние 15 лет, чтобы он тоже проинспектировал детали на предмет оригинальности. Андрей подтвердил, крышки оригинал! Так же, заранее, были заказаны новые болты форсунок, медные колечки и уплотнительные резиновые кольца, ещё когда я проходил последнее ТО 02.02.26. Поэтому по приезду в сервис меня уже ждали заказанные и оплаченные заранее запчасти. Ещё при прохождении ТО ребята услышали звук при работе двигателя, который говорил о том, что скорее всего прогорело одно колечко на форсунке с правой стороны, что и подтвердилось при ремонте. Ниже будут фото того самого медного кольца. Ну а теперь по затратам: Запчасти и расходные материалы: 1. Крышка клапанная, правая - VAG - 059103470CS - 28001,00 руб. 2. Крышка клапанная, левая - VAG - 059103469DE - 28001,00 руб. 3. Уплотнительное кольцо (медная шайба) - BOSCH - F00VP01009 - 150,00 руб. х 6 = 900,00 руб. Номер VAG - 059130519B 4. Уплотнительное кольцо (резиновые колечки) - VAG - WHT000884 - 125,00 руб. х 6 = 750,00 руб. 5. Болт - VAG - WHT004923B - 250,00 руб. х 6 = 1500,00 руб. 6. Кольцо уплотнительное (на форсунку для "обратки") - BOSCH - F00VP01003 - 200,00 руб. Номер VAG - 059130119 7. Моющее средство - 0105 - 350,00 руб. Итого: 59702-00 руб. По работам: 1. Клапанная крышка (форсунки) снятие/установка - 7500,00 руб. х 2 = 15,000 руб. - 10% = 13500,00 руб. 2. Защита ДВС (снятие-установка) - 500,00 руб. - 10% = 450,00 руб. 3. Мойка деталей - 500,00 руб. - 10% = 450,00 руб. 4. Техническая мойка - 250,00 руб. 5. Въезд на территорию - 50,00 руб. Итого: 14700-00 руб. Всего: 74402-00 руб. Этапы работы: Распредвалы и шестерни в хорошем состоянии, минимум износа Снятая левая крышка Установлена новая крышка Установили форсунки и подключили топливную рампу Прогоревшая медная шайба форсунки второго цилиндра Снятые форсунки 1-3 цилиндра Правая сторона, распредвалы и шестерни Правая крышка установлена Снятая правая крышка Сборка Подвесили автомобиль, чтобы замыть снизу все потёки масла и моющих жидкостей натёкших сверху. Мойка и продувка загрязнённых деталей На этом всё! Спасибо за внимание. Общие затраты на автомобиль на сегодняшний день, без учёта моек и заправок: 445661-00 руб. Из них: ТО - 165831,00 руб. Ремонт - 152810,00 руб. Шиномонтаж - 7839,00 руб. Запчасти и детали купленные впрок - 35000,00 руб. Химия - 2214,00 руб. Аксессуары - 81773,00 руб. Все работы произведены в Техцентре "Всё для Ауди", большое спасибо за проделанную работу — слесарю-механику Алексею и мастеру Дмитрию, а так же Андрею А-4 за предоставленные запчасти!
Приветствую тебя Олег!Прочитал твой отчёт,не мог оставить без внимания.Что сказать,я огорчён.Если сравнивать с а6с6,такого и на таких пробегах я не припомню.Кольца форсунок в моём случае снимались впервые вместе с форсунками этой осенью и благополучно поменялось всё на новое.Клапанные крышки вообще не трогались, только крышки форсунок новые поставил.
Дима, приветствую! Я не огорчён, и знаешь почему? Потому что я изучал этот вопрос ещё до покупки Q7, и был готов к этому морально. Тем более, что при диагностике автомобиля во время покупки, я уже знал о запотевании клапанных крышек. К сожалению двигатели именно этой генерации страдают этой болезнью чуть ли не с рождения, то есть клапанные крышки текут у всех без исключения, у кого-то начиная уже с 60 т.км. пробега, у большинства к 100 т.км. и редко кто доезжает без замены до 150 т.км., и вроде как именно крышки последней ревизии (которые я как раз поставил) помогают решить эту проблему. Что касается медных шайб, эти двигатели очень теплонагруженные, видимо в связи с этим и прогорают они гораздо чаще, чем на двигателях предыдущих поколений. Так что с С6 сравнивать не нужно, наши двигатели были гораздо надёжней в этом плане. В целом сам автомобиль дарит массу удовольствия от вождения, от его возможностей на дороге, как он держит эту дорогу, как он плывёт по ней на своей пневмоподвеске с подруливающей задней осью, какая тишина в салоне с двойным пакетом остекления и достаточно качественная музыка. Одним словом я до сих пор получаю большое удовольствие, находясь за рулём своего "нового-старого" автомобиля ))
Присоединяюсь к тому что Олег написал - у меня аналогичный опыт 11 лет на А6С3 CDYA и теперь Q7 CVMD. Думаю у каждого авто свои + и -. Тут крышки слабое место, в CDYA условно заслонки вихревые, теплообменник егр и термостатом. Везде свои болячки. Олег, а что означает термин "эти двигатели очень теплонагруженные" - имеется ввиду выделяют много тепла? Не первый раз слышу такое про данные моторы. Но при этом без Вебасто его тяжело довести до рабочей температуры иногда зимой. Я не поспорить хочу с данным тезисом, навреное так и есть. Может я неправильно его понимаю? О чем речь?
А речь, Сергей, о том, что в тёплое время года, когда на улице температура окружающего воздуха достигает 20 градусов и выше, температура масла при движении, особенно на высоких скоростях и повышенных оборотах двигателя, может спокойно достигать 120 градусов и то и выше, бывает и 130, я наблюдал за этим процессом этим летом постоянно, периодически переключая кнопку на руле во время движения, чтобы увидеть графическое изображение температуры масла двигателя... думал-гадал в чём дело, вроде и радиаторы все помыл, и жидкости все поменял, даже Владу Мелконьяну звонил... а оказывается, что именно так устроены наши двигатели, и это вполне нормальный их рабочий процесс. А вот зимой, в мороз, да, греются наоборот плохо и долго, поэтому если нет Вебасто, стоять и греть его на месте на холостых оборотах не имеет никакого смысла, достаточно 2-5 минут (в зависимости от наружной температуры воздуха), дать маслу разжижется-растечься, и можно начинать движение, чтобы уже в дороге постепенно довести его до рабочей температуры, первые минут 5-10 стараясь не превышать обороты выше 1500 по тахометру. Как-то так.
Расскажу свою недавнюю историю(произошедшую месяц назад), касаемую температуры масла, зимой у меня температура масла была около 100+ градусов(при долгой езде) и я думал это нормально, но как то утром увидел на снегу капли "крови", долил антифриз и поехал в сервис, проблему быстро нашли(прокладка масляного радиатора), когда его сняли, я посмотрел каналы ОЖ, они были забиты процентов на 70 всякой дрянью, ребята с сервиса предлагали промыть его, поставить новую прокладку(старая просто крошилась в руках) и забыть, но я конечно поменял его в сборе, теперь температура масла 80-85гр.
Ну это отдельный случай, Андрей, всякое бывает с машинами. Я же описал общие проблемы на наших Q7 о которых прочёл уже очень много публикаций от собственников этих автомобилей, как здесь, так и на Драйве.
Олег, принцип работы этого радиатора один у всех и он забивается он с пробегом у всех одинаково, отсюда и температура масла 130гр., как по мне температура масла должна быть ниже температуры ОЖ, т.е. ниже 90-100гр. при максимальной нагрузке и в любую погоду.
Исходя из принципа теплообмена,то температура в районе Этого узла как раз будет +- одинаковая и масла и ОЖ,в не которых частях двигателя она конечно будет немного различаться друг от друга,но в любом случае она обычно не выше 110 градусов, потому как ваг считает это нормой в дизельном двигателе,по крайней мере в а6с6. У меня температура масла обычно выше градуса на 3, и держится в районе 98-103.ОЖ выше 98 у себя не видел
Тогда объясни почему у меня температура масла была 100+ до замены теплообменника, а после его замены стала 85?
Рабочая температура ОЖ уже давно принята 105гр ... температура в контуре блока цилиндров поддерживается на уровне примерно 105°C, обеспечивающем наилучший температурный режим для снижения потерь на трение в кривошипно-шатунном механизме. Мало того ... Да 103гр масло даже не поступает в маслоохладитель в современных дизелях . Используется масляный термостат .
Хорошо, пусть 110, но не 130 же...а такую температуру масла я у себя видел летом и считал это нормальным, а тут бац и 85.
Тогда получается 103 уже близко к критической температуре, что тогда о 130 говорить, интересно посмотреть температуру масла на новой машине(с незабитым теплообменником)...хотя мой пример показателен, правда это бензин.
103гр это для моторов серии CRCA/CDUD . Для моторов поколения CVMD/DENA/DCPC вообще во как : Терморегулятор масляного радиатора двигателя Для более быстрого прогрева при холодном пуске двигателя масло может быть направлено в обход радиатора по перепускному каналу с управлением от термостата. Перепускной канал управляется термостатом с термочувствительным элементом и подвижной втулкой (регулятором температуры масляного радиатора двигателя). Регулятор температуры находится в блоке цилиндров. Термостат открывает перепускной канал при температуре масла ниже 113 °C. Таким образом, во время прогрева двигателя масло не проходит через масляный радиатор Ну и для новейших моторов EA897 evo3 а-ля DPXx Обходной канал масляного радиатора Для обходного канала масляного радиатора использована проверенная конструкция с предыдущей модели двигателя. В напорном масляном канале в блоке цилиндров установлен масляный термостат. Состоящий из расширительного элемента с восковым наполнителем и гильзы-толкателя термостат направляет поток масла (в зависимости от его температуры) в обход масляного радиатора, ускоряя прогрев масла после холодного пуска двигателя. Масляный термостат начинает открываться при температуре около 114 °C, а примерно при 140 °C термостат открыт полностью. Так что 130 гр вполне нормально для масла на современных дизелях .
Спасибо, Влад, что отписался в теме и дал развёрнутое объяснение! А то вчера я уже просто не хотел спорить с Андреем на эту тему, и пытаться доказывать, что для наших двигателей эти температурные параметры являются рабочими.
Олег, я и сам всегда думал что температура масла должна быть в пределах 100-130гр., меня смутили показания после замены масляного радиатора.
Я не знаю в каком месте стоит датчик температуры в вашей машине,но температура масла именно в той точке которая наиболее горячая,вероятно всего.