Ауди А6 С7 3.0 TFSI Quattro - 300 Коняшек

Приветствую. Менял, пост 36.

 

Берите мтф-3. У него последний допуск.

 

188400 км
Дата работ 26.11.2023г.
Небольшое ТО по замене масла в двигателе, и воздушного фильтра

Купил на замену 20л ВМПАВТО 3-sn 5W-30 SN/CF (GM Dexos 2, VW 504.00, 507.00, MB 229.51, 229.31,Porsche C30, BMW LL-04), так дешевле выходит литр масла.
Масло как масло. Насколько плохое или хорошее - время покажет.


Цена:
Масло моторное ВМПАВТО 3-sn 5W-30 Синтетическое 20 л (1шт) = 13596 руб.
KS 500140083 фильтр масляный (1шт) = 692 руб.
Уплотнительное кольцо маслосливной пробки (N 013 815 7) = 50 руб.
PF1673, Фильтр воздушный AUDI: A7 2.8FSI/3.0FSI/3.0TDI 10 (1шт) = 1030 руб.
Итого: 15368 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 244624 руб.

 

189900 км
Дата работ 24.12.2023г.
Замена доп. насоса печки и подшипников вентилятора печки.

Чёта я давно не подключал Васю, и не смотрел ошибок. Тут как-то время выдалось - и подключился......
Вижу ошибку из постов №11 и №23:
"0379 - Напряжение питания клеммы 30 циркуляционного насоса ОЖ
B11D5 01 [008] - Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком велик
Не постоянный - Подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти"
Ну что ж, снова антифриз "прорвался" к плате управления в насосе...
Думаю, хватит экспериментировать с "неоригиналами", куплю насос с тем же номером что и стоял у меня изначально.
Купил 059121012А. Поставил, но чёта мне показалось он как-то шумновато работает, но работает)))
Разобрал старый насос - а там всё сухо, плата цела. Отложил про запас.
Короче какая-то непонятная "плавающая" ошибка у меня...
Кто знает ответ - подскажите где искать...


По подшипникам вентилятора - уже давно собирался заменить их. Вибрации на высоких оборотах очень сильно ощущались в салоне. Заодно и связал эту работу с заменой насоса.
Почистил от пыли лопасти вентилятора. Много её там было, хотя и стоит фильтр под капотом.
Теперь всё работает спокойно.


Ну и на последок воткнул заглушку в крышку багажника. Куда-то потерялась предыдущим владельцем.


Все работы, как обычно проводил сам.

Цена:
Дополнительный насос VAG 059121012A (1шт) = 7783 руб.
Подшипник SKF 6082Z (2шт) = 398 руб.
Заглушка VAG 8P4827951A (1шт) = 184 руб.
Итого: 8365 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 252989 руб.

 

190200 км
Дата работ 04.01.2024г.
Замена аккумулятора.

Ну думал я новый год мне радости и смеха принесет, но не тут-то было...


Три дня на машинёнке не ездил.
Сегодня утром собрался до работы домчать. Вышел, подошёл к машине - херакс, а бесключевой доступ не работает... Я её с пульта, а она ни в какую не хочет открываться, да ещё и вся в обледенелой корке... Открыл дверь механическим ключом, а приборка ни как не приветствует... Я на "старт", а стартер хоть бы чутка звука издал...
Ну понятно что ПИСЕЦ...
Полез в багажник к аварийной открывалке, откинув заднюю сидуху.
Достал засранца, и отволок его в ванну "погреться". Часика полтора он "попарился", чутка стартер крутнул (ну как чутка - еле-еле), и "откинулся".
Помчал с кумом на его машине по магазинам... Ё-маё, там народу что людей... Полки с аккумами пустеют на глазах))))))))))))
Так ещё и оказалось что AGM аккумуляторы - это редкость в моём городе (под заказ).
Но всё-таки в паре магазинов нашлись аккумы, те что надо. Топла 80 Ач за 22300 руб, Топла 95 Ач за 24500 руб, и Рокет 70 Ач за 17200 руб.
Взял Рокета, так как и до этого стоял 70 Ач. Почти 6 лет отпахал. Я его ни разу не заряжал, и предыдущий хозяин, думаю, тоже, а надо было...
Старый аккум


Новый аккум


Установил, прописал через Васю:
1) Ёмкость;
2) Номер;
3) А вот производителя поставил "Неизвестно", так как нет его в списке кодов производителей АКБ. Если у кого-то есть инфа по кодировке этого корейца - поделитесь пожалуйста.


Цена:
Аккумулятор AGM Rocket 12V 70 Ah 760 A EN (1шт) = 17200 руб.
Итого: 17200 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 270189 руб.

 

Привет. Да, разговаривал сегодня с одним своим товарищем работающим на зарядной станции. Он тоже сказал что можешь поставить обычный, и катать дальше... Но чёта как-то я решил все-таки взять АГМ.
Кум сегодня же купил себе обычный 95 Ач Топлу за 11150 руб.

 

190700 км
Дата работ 20.01.2024г.
Замена прокладки корпуса ТНВД.

Ну прям не просто засопливила, а можно сказать "зассала" в верхней части возле левого штифта. Каждые километров 10 поездки приходилось тряпкой вытирать масло, чтоб вниз не капало.
Походу от запусков движка в -20С, ну и плюс "подустала" она уже, 12 годков отслужила.
Пришлось лезть менять.
Чтоб снять корпус, надо снять ТНВД. У ТНВД обязательно нужно заменить уплотнительное кольцо, а то зассыт маслом.
ТНВД откручивается двеннадцатигранник М8 сантиметров 7 длиной. Верхние штифты корпуса откручиваются головкой Е5. Нижние винты корпуса - Torx 30.
Моменты затяжки:
1) Винты и штифты корпуса - 9 Нм;
2) Винты ТНВД - 20 Нм;
3) Накидная гайка трубки высокого давления - 27 Нм.

По толкателю есть выработка, на корпусе, на ролике еле заметная. Не знаю критичная она, или стоит менять.

Также потекла прокладка клапанной крышки по правой стороне (цилиндры 1-2-3). Сегодня не успел поменять, помчу в гараж завтра...




Цена:
Прокладка корпуса ТНВД VAG 06E103121A (1шт) = 1306 руб.
Кольцо уплотнительное топливного насоса VAG WHT005184 (1шт) = 303 руб.
Итого: 1609 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 271798 руб.

 

Тогда вам надо приподнять заднюю сидуху, и под ней, с левой стороны должен быть трос аврийного открытия багажника.

 

190700 км
Дата работ 21.01.2024г.
Замена прокладок клапанных крышек.

Провозился 10 часов, неспеша, с перекурами, + моя педантность - пока всё почистил/пропылесосил от песка и пыли, слил антифриз из бачка, воздушный фильтр снял, протёр подтеки масла и т.д.
Прокладки взял Витьковские. Ваговские по каким-то сумасшедшим ценам продают: правая = около 12000 руб., левая = около 8000 руб. И то вон через 3 года потекли.
Некоторые пишут на просторах интернета, что Витьковские начинают течь/сопливить через некоторое время. Ну посмотрим...
Старые прокладки стояли VAG, датированные конец 19 и начало 20 года производства. Значит всё-таки предыдущий хозяин не соврал что обслуживал автошку. В конце 20 начале 21 года, как он говорил, менял цепи, эти прокладки, маслоотделитель, пластиковые патрубки на движке и т.д. В июне 21 я у него её купил.
Масло, конечно, в этой машине меняли тысяч через 15000 это точно. Внутри движок весь "жёлтый"...
Но и не без приключений всё прошло: вытаскивая катушку зажигания из 6-го цилиндра, часть резинки катушки (забыл фото сделать), которая закрывает верхнюю чать свечи от пробоя искры на корпус движка, успешно осталась на свече в колодце. Еле вытащил её оттуда... Благо была у меня с собой одна катушка...
Всё собрал, запустил движок, проверил на течи... Всё отлично. Надеюсь год/два запотевшие кромки крышек нервировать меня не будут.
Спасибо АндреюР за предоставленные схемы последовательности затяжки болтов, а то в моей Эльзе вместо этих схем "крестики" с номером самой схемки.
Моменты затяжки:
1) Клапанная крышка - 9 Нм;
2) Все остальные пластиковые деталюшки - 5 Нм.




Цена:
Прокладка клапанной крышки "1-3 цил." Reinz71-38957-00 (1шт) = 1001 руб.
Прокладка клапанной крышки "4-6 цил." Reinz71-38958-00 (1шт) = 1001 руб.
Итого: 2002 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 273800 руб.

 

191500 км
Дата работ 03.03.2024 г.
Замена плат мехатроника.

7 февраля очень расстроился... Еду себе по работе, и тут херакс на табло - "Коробка передач, системная неисправность, движение возможно только с ограничениями".... Ну писец...
Выскочила на 3 секунды и пропала.
В мыслях: "Капец сцеплению". Пробег-то уже не малый, оно ни разу не менялось.
Приехал домой подключил ВАСЮ.
Выдало следующие ошибки:

2 Ошибки найдены:

8031 - Контроль температуры муфты
P1740 00 [032] - -
Не постоянный - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Кол-во проявлений: 4
Сброс счетчика: 39
Пробег: 191474 km
Дата: 2024.02.06
Время: 11:43:37
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1031 /min
Число оборотов входного вала КП: 1031 /min
Число оборотов выходного вала КП: 117 /min
Крутящий момент двигателя: 0 Nm
Температура масла в коробке передач: 88 °C
Положение педали акселератора: 0.0 %
Состояние муфты: Beide Kupplungen konnen Moment ubertragen

8040 - Ограничение велич. момента из-за температуры муфты
P17D8 00 [032] - -
Не постоянный - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти
Сохраненный стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Кол-во проявлений: 3
Сброс счетчика: 39
Пробег: 191471 km
Дата: 2024.02.06
Время: 11:36:57
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1096 /min
Число оборотов входного вала КП: 1096 /min
Число оборотов выходного вала КП: 259 /min
Крутящий момент двигателя: 68 Nm
Температура масла в коробке передач: 85 °C
Положение педали акселератора: 16.4 %
Состояние муфты: Kupplung 2 kann Moment ubertragen

8040 у меня уже была ошибка (пост 15), а тут еще и 8031 - Контроль температуры муфты.
Все это говорит о температуре "выбрасываемого" масла из муфты сцепления, что она очень велика, как я понимаю около 200 градусов. Короче погонял машиненку наблюдая за показаниями через ВАСЮ - передачи отлично переключаются как и всегда, температура масла из муфты 105-115 градусов, один раз была 150 градусов, но это я жёстко изнасиловал коробас))).
Было решено снимать мехатроник и менять платы.
Заказал все нужные прокладки и платы. Платы у того же продавца из Ростова, что и в прошлый раз (в этот раз они обошлись дешевле у него)
Пока шли все запчасти, пока у меня появилось свободное время - прошел почти месяц. Ошибки стали "прогрессировать" и появлялись все чаще и чаще.
Ну и вот настал день Х, и я помчал в гараж...
Снял пыльник и охренел от его тяжести. Он весь в масле, и соответственно налипала пыль и грязь на него. Поддон весь в масле. Виновником оказалось уплотнительное кольцо наружного фильтра (а ставил я в прошлый раз оригинал).
Слил масло в белый таз. Как всегда им "усрался" весь))). Менять его вообще не собирался, думал залью обратно, проехал-то на нем 30000 км всего. Но что-то цвет мне его не понравился, темноватое. Купил корейское, больше ничего не нашел у нас в магазине.
Снял мехатроник и увидел проблему - пластик платы, на которой датчик температуры масла муфты, в одном месте треснул. Как так получилось я х.з. Скорей всего "говнопластик" РР.
Все поменял, установил на место, залил масла. Теперь всё отлично, никаких ошибок не выпадает.



Моменты затяжки:
1) Мехатроник - 10 Нм;
2) Пробки сливная и заливная - 45 Нм;
3) Масляный поддон коробки - 10 Нм;
4) Печатные платы мехатроника - 3 Нм;
5) Крышка сменного (внешнего) фильтра ATF - 8 Нм;
6) Болты корпуса сменного фильтра - 10 Нм.

Цена:
- Прокладка масляного поддона VAG 0B5321371F (1шт) = 2392 руб.
- Фильтр масляный акпп VAG 0B5325330A (1шт) = 1347 руб.
- Прокладка сливной пробки поддона акпп VAG N0138275 (1шт) = 164 руб.
- Уплотнительное кольцо (крышка внешнего фильтра) VAG WHT005379 (1шт) = 640 руб.
- Кольцо уплотнительное фильтра акпп внешнего (стык корпуса фильтра и корпуса коробки) (36X2,5-N) VAG WHT005499A (1шт) = 171 руб.
- Печатные платы = 11500 руб.
- Масло Kixx DCTF (5л) = 5000 руб. и 1л Кастрола у меня оставался с прошлой замены.
Итого: 21214 руб.
Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 295014 руб.