Ой, а мы уж думали - что помер. Точно, это наверняка трындец электронике, поскольку сами моторы в 45-м кузове не убиваемые. Даже с уже плохим дозатором. Есть такой ЭБУ даже с VEZом, тебе выслать? Не говори ему, что делать, и он не скажет - куда тебе идти...
Т.е. выставил позднее вусмерть зажигание. Мдя. А как же метки тогда совпали? Выясняется, ты не только мерил неправильно - ты еще и с зажиганием накосячил. Ыыыы, а что выяснится ещё пару страниц - даже и подумать страшно.
О, сколько нам открытий чудных Готовит Аудюха-друг, Когда после копаний нудных Она не заведётся вдруг...
а при чем тут метки? метки все стоят верно. нужно просто трамблер повернуть на открытие шторки и все. пока некогда, завтра отпишу результат
Притом, что при правильно установленных метках разносчик трамблёра должен смотреть на 1 цилиндр. На моём трамблере, к примеру, тоже метка для этого случая имеется. Что там в данный момент у тебя - нам отсюда не видно, а полагаться на твои утверждения с первого раза, как ты и сам видишь, неблагоразумно - ибо после перепроверки оно получается совсем не так.
на мой вопрос ты не ответил, лишь только привел теорию метки первого цилиндра. в этом плане у меня все как положено по меткам, и ротор трамблера смотрит на риску первого цилиндра. проблема в другом, вроде объяснил....
А отвечать там, по сути, было и нечего. При выставленных метках и разносчике на первом цилиндре, оно должно заводится с пол-пинка. При условии исправности системы впрыска, естественно. Даже не пытайся этого понять, ибо тебе это недоступно.
искра в данный момент не начинается в 15 градусов, а заканчивается. а начало берет где-то между ВМТ и НМТ такта сжатия. т.е. не "позднее вусмерть зажигание" а ОЧЕНЬ раннее. грубо говоря опережение сейчас 30 градусов