А4, замена "мозгов"?

Насос проверили методом "затыкание пальцем подающего шланга".
Я об этом тоже писал, повторюсь: изначально было сильное давление на выходе насоса, но слабое на подающем шланге на рампе и никакого на обратке на рампе. Последовательно проверив все участки, в том числе фильтр, а в конце концов проткнув фильтр, получили сильную ровную струю как на прямом, так и на обратном шланге и на рампе, и у бензонасоса.
Так что с этим проблема частично решена (частично - потому что фактически сейчас фильтра нет).
И насос и давление в моем понимании не могут быть причиной пропусков в работе форсунок. Разве не так?
PS Allem, я тебе в аську написал, посмотри плиз. Антиспам только что выключил

 

Я задал то же вопрос про бары и атмосферы
Мне ответили, что хрен знает, сколько именно, но явно не столько, чтобы не додавить нужное количество бензина до рампы. Брызнуло так солидно, так что тут склонен верить.
Скинт плиз в личку свой телефон

 

Ребята, нашелся человек, который согласился помочь, то есть подъехать с ваг-комом и снять цифры.
Ваши рекомендации - проверить работу бензонасоса, ДПК и ДМРВ. Вроде бы больше конкретных подозрений не было.
Подскажите плиз, что именно , в каком разделе и как называются эти параметры в программе (она англоязычная, а человек, который ко мне приедет, навскидку не знает, что именно и куда именно смотреть, и просит, чтобы я до вечера разведал, что и как).
И еще он говорит, что не умеет сохранять полный отчет диагностики. Заодно намекните, как именно и в каком виде (кроме скрин-шотов) можно сохранить отчет о диагностике?

 

А насчет длительности импульса он и не упоминал. Мне наглядно показали, что при попытке увеличения числа оборотов частота импульсов не увеличивается, а начинает идти вразнос - замедляться, сбоить и пропадать

 

Всем откликнувшимся огромное спасибо, Allem'у - отдельный громадный респект.
С его помощью (ваг-ком плюс смекалка и опыт) все оказалось до смешного примитивно - глючил контакт в дроссельной заслонке. Заслонка при газовании двигалась, а ЭБУ считал ее неподвижной, соответственно при повышении оборотов до недопустимых (в его понимании) при данной топливо-воздушной смеси, гасил обороты путем выключением форсунок до тех пор, пока обороты не упадут до уровня, соответствующего тому мнимому количеству воздуха, которое, казалось бы, поступает.
Ну примерно так я понял суть проблемы.
Вылечилось все снятием дросселя, легким тычком зубочисткой (образно!) и установкой обратно.
Предполагаемой замены узла это не отменяет, но замена ЭБУ и замена дросселя - это по деньгам вовсе не равноценно, да и переставить эту железяку я смогу сам, в то время как в электронику я бы ни за то не полез бы.
PS А где раздают наклейки ауди-клуба? Если нигде - то могу желающим на плоттере нарезать много и разных. Правда, цвета пленок ограничены темно-красным и серым.
Как вариант :smile30: