1.8T АЕВ не едет

а если новый брать будешь то бери 710N окончание, от 225тт
я такой брал за 950р

 

тестер в руки и проверь подается ли ток для начала
я тож купил за 70 евро, а дело было в отвалившемся проводке.
Н80 тот что щелкает на воздухане

 

Не Жека эт ты про нижний! у н75 там 1 тоненького соска

 

хорошо все посмотрю спасибо!

 

а номера не осталось чтоб заказать?

 

да про 75ый)))

PS вдуть можно так для эксперимента влюбой

 

06A 145 710 N ;-)

 

благодарю! сначала поэкспериментирую потом подумаю что менять

а то ауди и не едет толком как должна, не дело

 

год наверное гонял без турбы, щас сделал ))) ничаго нормуль

 

н75 сначала подуй
н80 послушай, щас вот свой смотрел не цикал, доехал до магаза завел - цикает )) как работает я хз ) то нем то цикает ))

если что то другое то... подумать надо))

 

вот этот цикать должен?? он как часы еле слышно.

 

Должен. Так же не должен продуваться без питания.

 

потом думаю опресовку сначало сделаю и проверю тот н75 датчик) и еще гидрики стучат ушел читать про них))) мне интересно у меня у одного такой двиг убитый попался?? )

 

Вадим приветствую тебя. Видел твою проблему по машине, у меня такая же ошибка 01262 Соленоид управления повышения давления -N75 sp:Обрыв на выходе. Отпишись пожалуйста как исправил, что сделал.

 

Кто что знает пацаны, подскажите пожалуйста.

 

У меня тоже не работает турбина, но перестала работать внезапно, надеюсь, что ещё рабочая.Снемал патрубок, там маленькая крыльчатка на входе, не много люфтит, но крутится легко, а когда газуешь, патрубок не раздувает на впускном коллекторе, а такое впечатление наоборот сжимает, нагнетания вообще нет

 

И в какое место светить под капотом и где этот шток

 

Темка старая, напишу сюда.
Всем привет.
Таже проблема, не едет АЕБ, особенно на низах. Машина почти глохнет, когда начинаешь движение и появляется сильная вибрация что все трясется.
Ошибок по ваг-кому нет.
Давление турбины в норме, стоит манометр.
Катализатора нет, стоит пламягаситель, до этого когда пробивал соты в катализаторе, машина сразу поехала, но постепенно перестала, думал опять кат забился чем-то, поставил пламягаситель, а оказалось не в нем дело, и дыры в сотах, которые делал, остались.
Был порван впускной патрубок, от фильтра на турбину, заменил его, но машина снова не поехала.
ДМРВ в норме, снимал логи, показывало расход 110 гр, но это с порваным патрубком.
Клапан Н80 работает, но в адсорбере глухой стук, в такт работы клапана.
И почему-то мне кажется что лябда сдохла. Вообще как правильно проверить лямбду ваг-комом, а то я смотрел, показания вроде как не меняются что на холостых, что при разгоне.
И еще две составляющие: первая - это есть вибрация на холостых, вторая - если нажать тапку в пол, то машина разгоняется как-то рывками, т.е. чувствуются подергивания в районе от 1700-4000 оборотов.

В общем надеюсь на ваши советы и наставления
ЗЫ: Вот вот должны прислать новый шнурок, а то старый сдох, и смогу посмотреть что там твориться

 

Если AEB "европеец", то ЭБУ "не умеет" детектировать пропуски воспламенения. А они, судя по Вашему описанию, имеют место быть под нагрузкой. Соответственно, в идеале иметь под рукой:
1. Комплект свечей.
2. Подменный коммутатор.
3. 1-2 исправных подменных катушки зажигания.

На "америкосе" ЭБУД с функцией детектирования пропусков - 14-15-16 группы в блоке измерений ваг-комом.

P.S. В любом случае диагностику турбомотора принято начинать с опрессовки впуска.

P.P.S. Все вышеописанное у меня есть, ели что)

 

А на японцах со стоковым левым рулем ЭБУ умеет детектировать пропуски воспламенения? Группы в студию пожалуйста
(по вину - машина произведена в Ингольштадте-для экспорта в Японию)