Потому что после каждой замены антифриза надо воздух выгонять из системы, где то не надо, а у тебя получается надо. А ты неправильно его выгоняешь Сзади с левой стороны, где стоит термо датчик на мозги проходит труба, на ней есть клапан специально для сброса воздуха, у него есть крышка которая откручивается шестигранником на 5 , берешь длинный вороток на конце шестигранник на 5 вставляешь его в крышку и выкручиваешь пока не пойдёт воздух[/QUOTE]
Несколько раз менял антифриз и выгонял воздyх каждый раз через клапан печки. Ни разy не было проблем.
Аналогично с двигателем ABC, замена антифриза приводит к завоздушиванию системы охлаждения. Выпускать воздух приходиться 2-3 раза. Т.е. трубка находиться выше шланга печки?
Не обязательно. Получается если расширительный бачок стоит выше всех то значит он должен воздух выгонять хотя то же и с антифризом есть контакт. Я не очень силен в системе охлаждения но твердо знаю что то что заводом изготовителем предписано делать то и надо делать. Завод поставил клапан и предписал что это для сгона воздуха с двигателя значит это и надо делать. А не выдумывать свое что то. Может клапан на печку стоит дальше чем предписанный клапан. А может он патрубок подходит не до термостата а за ним.[/QUOTE]
Вот тут поподробнее. Где описана манипуляция с заглушкой в трубке между головками при развоздушивании СО?
Завод не предписывал на твоём моторе при замене антифриза датчик из тройника дёргать - а ты дёргаешь. Видишь, я тебя подловил. ))
Воздух прекрасно выгоняется через спускной клапан у печки, особенно если машину поставить носом вниз под уклон. С пробкой на трубе меж голов это происходит чуть-чуть быстрее. На несколько секунд. И у большинства моторов эта пробка приржавела.
выход на печку расположен в нижней части обводной трубы. выпустив воздух на прокачном у рад печки трубку не развоздушите. при проблеме с пробкой можно выкрутить датчик Т за правой гбц и выпустить воздух там
Что-то не всё расщитали инжинеры с системой охлаждения на V6. Вот интересно. а на V8. W12 тоже такая "петрушка" с развоздушиванием? Моторы очень похожи. А. у других производителей? Давно. в молодости. приходилось работать на ЗИЛах и ГАЗ 66. Зимой воду сливали - заливали ежедневно и никаких завоздушиваний!
И верхней точкой окажется печка, в которой будет воздух. Чтобы такого не получилось, прокачивать надо при ровно стоящем через штуцер в патрубке печки предварительно подняв расширительный бачок, сделав его самой верхней точкой. В последнем случае даже прокачка на шланге может не понадобиться.
W 12 был на А8 ,на V 8 стояли 3,6 и 4,2 . w 12 доводилось видеть, проблем с прокачкой не помню , не отложилось. едет реально о*уительно .
тут имелось ввиду наверное то если ставят термостат без клапана то иногда приходится выгонять воздух на трубе. я делал один раз на 2.6 откручивал датчик на приборку.. термостат не открывался..
У меня V6 30-клапанник на А8. Нет проблем при сливе заливе ОЖ. Пластиковый тройник со спускником, который на печку, давно помер. Теперь просто уголок металлический. Иногда снимаю шланг, чтобы воздух выходил (если работы в той области), чаще не трогаю. Так прокачивается. После прогрева полного и последующего полного остывания ОЖ уходит и нужно 1 раз долить до уровня.