Тоже помню про 350 ньюмов. Ничего особенного и фантастического, скрутил/крепко закрутил болт, намазанный любой нитрокраской. Сто раз так делал (с)
вот, 350Нм. офигенная же дурь! но почему с таким усилием? иначе раскручивается? но там же наверное тоже шпонка имеется? (ну это я просто в порядке любопытства)
Фиксатор выглядит так: . Толщина 6 мм. Успешно использовался на 4х цилиндровых моторах. Материал ищем на скупке металла. Если есть руки, то его стоимость 100р.
сцепление сдюжит такой момент? фиксатор - идея понятна, но в том случае она не очень прокатывает - там все это хозяйство углублено в сам шкив эдак сантиметров на пять. хотя если покумекать - наверняка можно придумать что-то в подобном духе...
если ты не о конкретном моторе, а вообще, то да - большие цифры. вполне может быть. Обычно указывают момент поменьше + доворот. это не правильно. Абсолютно не ясно, насколько ты в итоге его затянул. если МКПП, то включить передачу + помощник удерживает рабочий тормоз, это если нет средств (инструментов) сделать это так, как рекомендует производитель. АКПП - смотри вторую часть предыдущего предложения. Как правило это стопор в коленвал. ну там же не М10 болтик )) раскручивание этого центрального болта чревато в дальнейшем снятием двигателя и его ремонтом, включая возможную замену коленвала. Знаешь сколько только одно колено стоит новое? Говорю про новое потому, что производитель, указывая моменты, полагает, что ремонт производится не из б/у запчастей.
а не надо ставить шкив для приводных ремней. Вместо шкива болтиками прикрутить к шестерне вот эту приспособу.
шпонка удерживает шестерню на колене, пока не затянешь болт. если болт ослабнет, то шестерня эту шпонку просто сломает со временем (разобъёт посадочное место в коленвале). Реализации могут быть разные, ведь мы уже не только про AAR говорим )
Чтобы снять нагрузку со шпонки, она не предназначена для передачи момента, она только для правильной установки и фиксации шестрени. Опередили уже
на фокусе допустим все шкивы и шестерни грм плавающие..зубчатая нижняя шестерня грм прижимается шкивом агрегатного ремня и тянуть там надо реально до жопы ибо если не дотянешь есть риск ослабления и как следствие проворота этой шестерни со всеми вытекающими пару недель назад менял грм на таком..срывал болт ногой через 80см вороток лежа на спине..)))
ну а если в моторе распредвал через цепь работает, а шкив - на генератор, руль и кондей. все равно фигово закончится улетание шкива? и все равно момент "до усеру" - потому что от усилия, создаваемого навесным, шкив коленвала может открутиться? хотя наверное если разложить на плечи и сложить усилия - может там и действительно какие-то сопоставимые моменты. (перечитал - сам смутно понял что скзаал, ну да ладно)
Не фатально для самого мотора (ГРМ, в частности, ведь именно он пострадает в первую очередь на моторе с ременным приводом). Акцент не на том, что он может открутиться (открутится, если совсем уже еле затянут), а на том, что он может провернуться. Разбивает/срезает шпонку/сектор, повреждается коленвал, плоскость торца. В итоге биение этого шкива и прочие неприятности (это если ГРМ на цепи, а так сразу привет). А ГУР, кондей и генератор - вполне себе приличная нагрузка.
Когда у братишки разбило шпонку, то собирали так: В токарке сделали более широкую шпонку, под размер уже разбитого места на к/в. Затем в окошко с меткой вставил широкую плоскую отвертку между зубов венца и тянул старый болт метровой трубой до усеру. Года три- полет нормальный.
Мой моторист тоже фиксирует через окошко за маховик, только он сделал себе такую приблуду, типо кусок маховика на 4-5 зубьев, но наоборот, тоесть эти зубья входят в те на маховику, ну и к ней приварена ручка. Усилия вообще не надо прилогать к ней, для того чтобы затянуть шкив.