Вот фотки блока, пусть будут. Снял я его, разобрал посмотрел собрал. Посмотрел - минус есть, плюс оба есть все хорошо. Уже отчаялся думал все, включил зажигание насос жужжит, выключаю включаю опять жужжит думаю попробую запустить. Пошёл прикрыл капот, сел и опять тишина. Опять все подергал и ничего, не пойму куда смотреть
Поезжайте в любой автомагазин и купите FEBI 34751, TOPRAN 113599 или реле 90.4737. Это решит проблему сегодня, без ожидания доставки.
Вон на кой хрен сразу лезть в ЭБУ? Тем более, когда сам не электронщик. И тем более - когда даже обычной типовой проверки питания на датчиках/катушке зажигания/форсунках не сделал. Ведь ковырялся же в ЗЗ и после этого началось. Это V6, там при отсутствии сигнала даже с одного датчика искры не будет. Нееее, сразу надо в ЭБУ залезть. (( ------------------ Хотя, в данном случае, несколько мест я бы там пропаял - но это чисто профилактически.
Я не электронщик. Поэтому сразу пошёл сюда и спрашиваю куда залезть. За то куча вводных - плюса минуса на эбу есть, на замок есть, проводка от эбу до реле и до бензонасоса целая, преды все целые. Что ты предлагаешь посмотреть? Вообще много кто пишет про дпкв, но меня сбивает с толку то что при включении зажигания бензонасос не включается на 2 секунды, разве при неисправном датчике так будет? И блок на связь тоже же не просто так не выходит
Вот снова. Машина простояла ночь со скинутой минусовой клемой, опять при первом включении зажигания бензонасос заработал, но не завелась. Второй раз уже нет Насчёт блока - много что указывает, и если бы я его открыл и увидел явно сгоревшую дорожку или конденсатор вздутый или еще чего то сразу бы приговорили блок и все, а так не понятно. Сопротивление на дпкв 955 ом
Ну так поэтому и говорю: Оно там внутри, если и дохнет - дохнет незаметно... Из-за дохлого ДХ, что на левой голове, тоже искры не будет. В чём трудность тестером ткнуть - измерить наличие плюса и сигнала? Ну и датчики над КВ прозвонить... А то, что бензонасос не включается при включении зажигания - ну так он и не будет включаться, если паузу не сделать. Там в системе давление, емнип, полчаса должно держаться - вот БН включился первый раз, накачал давку - и дальше-то ему зачем опять дёргаться? Вот то, что ЭБУ на связь не выходит - это уже серьёзнее. Но и на это может быть куча причин кроме неисправности самогО ЭБУ. Глянь, есть ни питание на ДХ. Есть ли сигнал с него. Есть ли питание на фишках ДПКВ и ДОЗ, если он у тебя есть. Наличие плюса на форсунках тоже проверь - он появляется там при подкачке БН и далее при включении стартера. Если сигнала с ДХ не будет - плюса на форсунках тоже не будет. Наличие плюса на катушке зажигания - уже упоминал об этом выше. В общем, стандартная проверка под капотом, включая массовые цепи. А ЭБУ - это посленее, куда надо лезть. Тем более, что он у тебя Хитачи.
В общем решил точно исключить вариант с тем что проблема в диагностике. Взял другой ноутбук которым 100 процентов подключался тоже. От эбу ответа нет, от коробки есть. Ошибки по коробке на фото
Да уже понял.... в москве 2700 такой же хитачи есть, видимо его и возьму. Ждать не хочется просто конечно
Будет весело, если с купленным ЭБУ результат не изменится. Раз на то пошло - кто или что мешает пропаять пайку ног разъёма к плате (там с десяток кольевых трещин на фото видно) + все крупные резисторы (почти на всех кольцевые трещины заметны). Ну и все остальные выводы, где эти самые трещины увидишь. Авось и новый ЭБУ не понадобится. ЗЫ. Паяльника на 25 Ватт для этой операции - с головой. Главное, правильно жало заточить. И лучше, чтобы оно было из меди, а не из модного ныне никелевого долгоиграющего дерьма. И припой ПОС 60 с канифолью внутри, толщиной в 0.8 - 1 мм... -------------- Было бы фото получше - я бы мог и стрелок нарисовать на пайку с трещинами. А на этом видно плоховато. Расплывается при увеличении.
В общем, это блок 200 процентов. Я его занес, пропаял на быструю руку, то есть просто флюс тыкнул паяльником обновил старую пайку и все. Машина завелась, хоть и не работает половина цилиндров но она заводится, газует, все как надо. То бишь проблема локально в блоке, пайка это или внутреннее что то не понятно. Я нашел блок за 1700 на разборке в часе езды от меня, я его возьму т.к он заведомо рабочий уже и поставлю его. Старый отдам просто на пропайку качественную электрику и будет у меня 2 блока на всякий случай Так же нет сигнала на к линию, нет сигнала в коробку. И машина заводится перестала, и бензонасос гудеть тоже. Блок может после пару раз включения зажигания в защиту уходит? Или еще что? Никакого разгрузочного реле нету которое может остывать и нагреваться? Все же мне кажется надо поменять блок и забыть
Что то я не помню что бы́ ты где то упомянул что массу на компьютер проверил , всё а порядке! А ведь все вышеперечисленные симптомы тинно при отсутствии массы повторяются.
Есть на блок и плюс и минус в фишке D, проверял сразу вместе с плюсом. Еще у меня плюс от магнитолы куда то слинял, но это не суть важно в общем. Минусы проверял мультиметром на прозвонку, щуп в гнездно щуп на кузов и очень громко четко пищит, по показаниям не скажу уже
Как вы все надоели этой прозвонкой на писк. Оно и при 1,5 - 2х килоомах пищать будет, а это вовсе не норма. Ладно. Махнёшь блок - там и видно будет. Только я не припомню, чтобы блоки от Хитачи дохли так, как дохнут Хеллы.
Мне кажется она эти дни работала как машина встала уже, ну у меня телефон подключался к ней к выключенной автоматически по блютузу. Может пока там ковырялся внизу где то провод отвалился, кто его знает что предыдущий тс соединял там. Ну от преда + идет, часы прикуриватель все лампы в салоне работают. Кстати я заметил что блок оживает после того как какое то время без питания побудет, когда минусовая клемма снята или он сам снят, но пока не могу точно сказать что это так. Может там какие внутри конденсаторы заряжаются один раз и он как раз перестает работать? Разряжаются и опять работает. Хз может быть такое или нет.