A6 C6 Глохнет на горячую - поиск причин, советы, мнения

бывает разное; поэтому срисуйте номер с того, что стоит на Вашем авто
PS если с фильтром все "ок", тогда замер производительности под капотом согласно ELSA; если производительность под капотом "not ok" - замер производительности после ТФ
PSS а дальшем будем думать

 

какие данные по производительности должны быть ? бензонасос , повторяю, меняли .. VAG 4F0 201 511 E Фильтр топливный

 

то что бензонасос меняли, я читал
как измерять проиводительность поищите... не найдете - помогу
PS повторюсь: фильтры отличаются только буквой, проверьте какая буква на том, который стоит сейчас на авто; если Вы абсолютно уверены, что сейчас стоит с буквой E можете не проверять(если ошибетесь, тест на производительность раставит все по местам)

 

что говорит Elsa по поводу проверки бензонасоса:
подключаетесь к клеммнику бензонасоса: на 1 контакт "+" на "5" массу с выключателем.
под капотом размыкаете топливную магистраль, подсоединяете манометр, после него кран, после свободный конец в емкость. Включаете бензонасос и поджимаете легонько краном, пока на манометре будет 4 бар. Далее(кран остается в таком положении) измеряете производительность(расход) в течении 15 сек. Расход прямая в зависимости от напряжения. при 9В - 175 см3 при 13В -450 см3

 

понял , померю напишу..

 

вот только эти две ошибки и присутствуют последние пол года , опора двигателя сухая, но вибрации утром на холодную ощущаются ...


Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали контроллера: 4F2 910 559 E HW: 4F1 907 559 D
Компонент и/или Версия: 3.2l V6 FSI 0020
Код ПО: 01050003190F0120
Код СТО: WSC 02325 758 00200
VCID: 2E570A8BB90C643
2 ошибок найдено:

005491 - Электромагнитный клапан левой электрогидравлической опоры двигателя-N144
P1573 - 009 - обрыв цепи
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 40
Пробег:: 213026 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.09.01
Время: 17:42:01

Момент неисправности:
Об/мин: 2048 /min
Масс.расх/ Rev.: 109.0 mg/str
Температура: 90.0°C
Принудительный холостой ход
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 32.0 km/h

012555 - Low Pressure Fuel regulation
P310B - 009 - Fuel Pressure Outside Specification - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 40
Пробег:: 213026 km
Индикация времени: 0
Дата: 2014.09.01
Время: 17:42:12

Момент неисправности:
Об/мин: 1280 /min
Масс.расх/ Rev.: 119.9 mg/str
Температура: 90.0°C
Холостой ход
Давление: 2.8 bar
Скорость: 11.0 km/h


Готовность: 0010 0001

 

Сорри, скопировал и забыл, что ...это для 3.0 BBJ.. вечером поправлю

 

жду , а как ошибки прокоментируете ...

 

У меня точна такая проблема была , хотя вы говорите что бензонасос меняли , я тоже менял сперва на б/у не что не помогло , а потом на новый вся болячка прошла !!! А пришлось проверять только так поставили манометр на давления бензина давила 4 бар и я целый день ездил с манометром только начинала глохнуть, детонировать, открыл капот а давление 1 бар !!! И еще проверьте обязательно сколько вольт подходит к насосу , и дачек воздуха тоже проверьте .

 

посмотрел... все один в один
PS по ошибкам: если нет обрыва до клапана в подушке, то 99% скорей всего подушка умерла(ищите красные следы гидравлической жидкости); по низкому давлению - ожидаемо: на скрине загрузка насоса 75% а давление 3,7
PSS фильтр; топливопроводы; электрическая цепь бензонасоса и собственно он сам... других вариантов нет

 

а блок управления бензонасосом где находится ? спрашиваю потому , что именно по этой же причине (низкое давление, глохнет иногда) бензонасос менял в мае 2014 г , и проблем не было , и вот начались ....неужели два бензонасоса могут так поступить подло ? может блок управления бензонасосом и глючит , вот и хочу его проверить сначала...

 

утренние показания ...вроде как и б\насос качает ..

 

нашел коробку из под топливного фильтра ..там есть его номер

 

Не качает; насосом управляет эбу двигателя напрямую

 

собрали схему ,подключили 9в ,более 2 bar , давление не поднялось на манометре,как не старались ... после этого машина вообще затроила ,как будто бензина мало ,хотя доехал нормально, так и не вышла на полную мощность , бросил ее в сервисе .... получается надо новый бензонасос ..

 

что Вы за схему собрали? При чем здесь 9В?
График расхода зависит от напряжения: в данном случае прямая... чтобы построить прямую нужны две точки- Вам их назвали; подсоединяете напрямую от аккумулятора, смотрите напряжение на бензонасосе и по графику определяете какой должен быть расход.
PS точки измерения три: до фильтра - после фильтра - в моторном отсеке
PSS на насос приходит условных 12В: с работающим двигателем это 14,5В, на не работающем, то что у Вас на клеммах аккумулятора; падение напряжение на работающем бензонасосе около 2В

 

вот эту схему я понял буквально : написано вами ранее :


« что говорит Elsa по поводу проверки бензонасоса:
подключаетесь к клеммнику бензонасоса: на 1 контакт "+" на "5" массу с выключателем.
под капотом размыкаете топливную магистраль, подсоединяете манометр, после него кран, после свободный конец в емкость. Включаете бензонасос и поджимаете легонько краном, пока на манометре будет 4 бар. Далее(кран остается в таком положении) измеряете производительность(расход) в течении 15 сек. Расход прямая в зависимости от напряжения. при 9В - 175 см3 при 13В -450 см3 ...

 

так вот ,более 3 бар давление не накачалось, что после бензонасоса(до топливного фильтра) , что после топливного фильтра... машина потом стала тупить вообще конкретно , но сейчас опять поехала ..кстати на работающем двигателе 14,5 в у меня не бывает , только 13,95 в

 

на какой бензонасос меняли??

 

Была такая же ерунда, очень долго не мог найти проблему и насос в баке менял и топливный насос ничего не помогло, в итоге оказался датчик давления топлива, один меняли не помогло, а оказалось что их там два или три уже не помню, вот один из них и полетел.