Передув турбины на 2.5 TDI

Общеизвестная проблема передува. Она есть, без преувеличения, у 90% всех движков 2.5 ТДИ V6, а на чипованых 100%. В большинстве случаев она не решается никак, ни чисткой ни чиповкой. После многих попыток механической регулировки геометрии за многие годы, и сотни вариантов прошивок за последние пару лет. Я пришел к выводу что причина тупо в самой геометрии. И в механическом ее заедании. Мы можем только повлиять, в какой момент/положения лопаток она подклинит. И чем ниже и раньше мы опускаем шток, программно или механически, тем в более нижнем положении (менее производительном положении лопаток) подклинит геометрию, и тем позже (по оборотам) это наступит. Картина у всех практически идентична, что на моих личных трех турбинах, что на сотнях чужих, ваших форумчановских.
Ладно, это всё словесное вступление. Дальше действия.
Думаю побороть эту болезнь раз и навсегда.

Воспользовался тем что у меня две таких машины, снял турбину с А4, там как раз Олроудовская турба сейчас стоит S2. Там передув более частый гость. Разобрал, внимательно просмотрел все и подвигал.
Геометрия подвижна, но... теперь еще теория, в момент интенсивного разгона там температура поднимается на сотни градусов, и подвижность лопаток меняется. ИМХО. Их подвижность в этот момент под вопросом, мы их не видим. И только логи показывают что они заедают на несколько секунд. Пока грибок не опустит шток на лишние несколько миллиметров, пружина грибка освобождается и лопатки сдвигаются с мертвого места рывком, бац, провал тяги на 1-2 сек. Останавливаемся, смотрим на ХХ, лопатки опять подвижны как и всегда. Борьба с невидимым противником.

 

Внутри горячей улитки находится механизм геометрии турбины. Вот его я и начинаю внимательно прощупывать. Каждую лопатку отдельно слегонца двигать. И вот вижу что несколько лопаток вращаются чуть менее подвижней других. Потом вытащил кольцо с лопатками, и теперь отчетливо видны (фото №1) следы шкрябанья торцами лопаток с обоих сторон. Они там впритирку стоят, между двумя плоскостями. Зазор менее десятки мм. А что при нагреве там происходит.... ???
Предполагаю, что зазор можно отрегулировать, подложив мегатонкие шайбы или заменив опорные втулки/бочата, их три штуки, они видны на фото.
Далее на фото я отдельно измерял бочата. Высота составляет 7.65 мм (позже по микрометру). Попробую изготовить такиеже из жаропрочного материала, высотой 7.70 и 7.75 мм. Поглядим чего получится !

 

именно так, но тут компромис, и причем перевес явно на нашей стороне, т.к. зазор микроскопический по отношению к ширине лопаток.
А если принять во внимание принцип работы лопаток, то малейший поворот лопаток гораздо сильнее уменьшает производительность турбины чем какието лишние 0.1 мм зазора ! ИМХО

Практика расставит все точки над Ё

 

все думали и подозревали... но никто не сделал )
Хотя нет, один человек сделал это года 3 назад, Юра из Москвы. У него тогда геометрию клинило просто безбожно намертво.

 

Лопатки не съемные, подточить их не снимая очень сложно,
и второе подтачивать 13 лопаток, на 5 соток, равномерно одинакого, не снимая ??
и третье, подточеные лопатки обратно не вернуть, а 3 боченка никуда не денутся !

Насчет причин, их больше не осталось, т.к. даже замена картриджа целиком, ничего не меняет ровным счетом.

 

может ктото захочет сделать так, но я выбрал другой путь

 

Ты уверен что металл щупов выдержит 700-800 градусов ?
Мысль такая мне тоже приходила.

 

Тоже думал об этом. Мне кажется бочата индивидуально подбираются при сборке. Возможны отклонения на несколько соток...