A4 B6 Дымит - вопросы, поиск причин, решения

Купил а/м, 1.8Т а4 AMB AT Q. Пробег на приборке 150т.км. год 2002.
Теперь мучаюсь.. А именно. Покупал, не дымила, проехал 1500км, дым пошел и жор масла. Дымит не всегда, поэтому думаю не кольца. Во время езды дыма нет, как остановишься и постоишь немного и потом поедешь то начинает дымить. На холодную как заведешь тоже не дымит. Значит масло не в цилиндре горит так понимаю?
Вчера меняли масло и заметили что турбина снаружи в масле. Так же сечет глушитель где гофра, и вот что заметил, там мокро где дырка, тоесть маслянное пятно. вот поэтому может и дымит? но откуда там масло? ВКГ забито?
Логи толком не сделал и не знал какие группы делать, так как до этого дизель был. но выложу что сделал и ошибки которые были до сброса когда горел чек и после стирания ошибок которые после того как я проехал 100 метров появились опять. но чек щас не горит.
Так же хочу сегодня сделать опрессовку вместе с вкг. о результате сообщу. Расход 17л пишет бортовик, езда средняя.
Так же есть сильная вибрация при включении коробки в Д или П. На хх все тихо. И если машина горячая стоит на холостом то дыма нет, как включаю Д или П начинает дымить. выхлоп пахнет странно, ну масло с чем то.
П.С. что то щас ошибки до стирания открыть не смог, может у вас получится.

 

а люфт не снимая турбины разве проверить нельзя? и почему если это турбина то она не посотянно дымит? а после стоянок?
И не может быть такой эффект от забитого ВКГ?

 

вчера полез под капот что бы найти почему дымит. дымит вообще сильно. масло уходит по пол уровня за 2 дня, при этом пробег составляет 50км.
Сам все таки склоняюсь к вкг. но так как делал поздно было темно и был на улице, не стал трогать вкг что бы не сломать там ни чего. Решил опрессовать систему впуска. Нагнетаю давление сначало ртом, воздух сразу весь выходит, ищу ищу и нахожу, шланчик маленький под дросселем снят, там фишка и рядом штуцер и рядом шланг от этого штуцера валяется. В шланге после того как завел заметил ваккум. что управляется этим шлангом? для чего он?
Дальше после того как одел его, начал дуть. теперь все спускает с железной такой круглой херни которая находится между фарой и блоком абс с водительской стороны. Там эта железная округлая штука стоит на кронштейне, к нему сбоку подходит один шланг и снизу есть маленькая дырочка, вот через нее весь воздух и уходит. Что это? в опрессовке про это ни слова не сказано..
Вчера было замечено что после нескольких ускорений и езды в течении 10мин, выпускной коллектор от турбы был красным.. Почему? нормально ли это?
Свечи достовал, они без черного нагара. тоесть дым идет не от маслосъемных колпачков и не от поршневой. но снял только 2 свечи для проверки, остальные побоялся, провода дубовые, трескаются. менять..

 

народ, помогите??!! дымит невозможно ездить, боюсь как бы чего с двигом не случилось пока так езжу.. Что чаще всего забивается? куда смотреть?

 

дело в том что я и не отжигал, пару ускорений, за 3 минут ездил минут 10 всего и уже красно.
Дырка не в самом шланге! а в железной круглой херне.. так и не нашел что это такое... Посмотрите у себя что находится между водит. фарой и блоком абс, железная круглая хрень, вот снизу этой железки дырочка, видно заводская, но почему сифонит при опрессовке хер знает.
Масло менял, залил мотул 5в40. хорошее, не дешовое.
Вкг у нас в ульяновскке чистить не где, оф. дилер ауди мне сегодня за диагностику цену 1500 рубля объявило, это просто что бы вагнуть машину, что я и сам могу сделать. а про чистку вкг умолчали, сказали сначало диагностика.

 

вообщем вчера потеплело было 0 - -1 гр на улице, машина не дымила! отжигал, стоял, газовал и тд, дыма как и должно быть мало, чуть запах масла есть но думаю это остатки старого.
Сегодня -5, опять дымит ппц.. Какой то клапан? какой клапан такое может творить от температуры?! подскажите пжлста...

 

Ну с утра как заведу все нормально, выхлоп чистый. да и турбина не думаю что от температуры так зависит, тем более от 3-4 градусов на улице. в любом случае она сразу нагревается. а вот датчики в вкг и тд думаю очень зависят от температуры.
А сальники клапанов, мск, думаю тоже нормальные, так как свечи снимал чистые, черного вообще нет, чуть коричневого от бенза. Да и дымила бы как только заведешь тогда, так как свечи то сразу нагреваются.

 

Вообщем снял патрубок нижний тот что с турбины идет с правой пассажирской стороны, вытекло оттуда ровно 300грам. во впуске тоже масло снимал патрубок с дроссельной заслонке, там налет маслянный.
Патрубок с турбы не смог подлезть снять чтобы люфт увидеть.
за последние 200 км налил больше 2х литров.. не дешево учитывая цену мотуля.. срочно турба нужна. что заказывать чтобы обойтись по минимуму? турбу JP а ещё что? то без чего вообще не обойтись.. на машине этой ездить собираюсь не больше года думаю.

 

кстати, заметил что из маслзаливной пробки в двиге когда её открываешь на заведенную немного дымит и воняет выхлопом. масло тоже очень выхлопом пахнет. что это?

 

думаю взять jp group но один вопрос, их там несколько в неоригинале выпадает в экзисте, одна за 11, вторая за 13, в чем отличие? подскажите по каталожнику на амб

 

или может вместо жп это взять http://passat-b5.ru/showthread.php?t=196738
??

 

Вообщем в другой теме о результате отписался, здесь тоже скажу, раз есть ещё не равнодушные люди..
Машину сделал, все дело было в клапане PVC, забит был, внутри эмульсия белая, трубка железная к пвц забита была. поэтому иногда казалось что от температуры зависило, когда тепло, внутри мембрана както ходила, как прозладно стало замерзало и все газы из картера и клапан крышки упирались и гнали масло через впуск. прочистил, промыл и дым моментально пропал! запах какое то время оставался, щас проехал 850км, запаха и дыма нет, масло перестала есть. ТАК что на заметку всем!!!
А по поводу тупит, есть такое, горит чек, чек горел с момента покупки, ошибка по снижение эффективности катализатора.
Логи по основным группам выкладывал, сказали смотреть в сторону ката. съела она пока болела литров 6-8масла,поэтому думаю кат она добила тотально. Буду выбивать.

 

турбу кстати менял, поставил жп, люфт что у новой что у старой примерно одинаковый, после замены турбы ни чего не поменялось совсем. и после этого вот с вкг начал разбираться. хотя по вкг не смотрел больше ни чего кроме пвц, так как это слабое место сказали. хотя все вкг слабое место, но лезть туда дальше затратно и страшно.