FAQ Дизель. Почему не запускается двигатель 2.5 TDI V6, и не только.

Думаю пора создать такой ФАК. А то в каждой второй теме одно и тоже спрашивают, а мы одно и тоже отвечаем. Пока есть свободное время, постучу по клавишам.

Причины не запуска в холоде:

1) Не работают свечи накала.
2) Замерзшее топливо/фильтр.
3) Низкая компрессия.
4) Поздний угол опережения впрыска.
5) Мертвый аккумулятор.

Подробнее:

1.1 - Неисправны сами свечи, проверить сопротивление, а лучше выкрутить каждую и проверить на аккумуляторе.
1.2 - Питание на свечи не подается.
1.2.1 - Не работает реле свечей.
1.2.2 - Проблема в проводке.
1.2.3 - Сгорели предохранители свечей.
1.2.4 - Врет датчик температуры ОЖ в большую сторону (не встречал такого)

2.1 - В баке летняя солярка, она загустела, либо образовались крупные хлопья, которые не способны просочится сквозь фильтр.
2.2 - Старый топливный фильтр. Перед зимой строго настрого нужно заменить топливный фильтр.
В обоих случаях необходимо перегнать машину в теплый гараж, хотябы на 3 часа или более.

3.1 - Низкая компрессия по причине износа в поршневой.
3.2 - Низкая компрессия по причине клапанного механизма.
Вскрытие и серъезный ремонт.

4.1 - Эта проблема касается только старых моторов с ТНВД типа VE. Насосы VR (VP-44), а также насосфорсунки и комонреил не страдают этой проблемой.
Необходимо установить более ранний впрыск, либо отремонтировать ТНВД.

5.1 - Заменить или зарядить аккумулятор.

 

Причина не запуска или затруднительного запуска остывшего движка не только холодного, но и теплого и даже горячего.

Касается в основном V-образного двигателя 2.5 TDI.

Причины:

1) Воздух в ТНВД (болезнь).
2) Не работает ТНВД.
3) Низкая компрессия (очень низкая).


Подробнее:

1.1 - Воздух попадает через шланги обратки. Замена.
1.2 - Воздух попадает через медные шайбы обратки форсунок. Замена шайб.
1.3 - Воздух попадает через обратный клапан-термостат на топливном фильтре. Проверить.
1.4 - Воздух попадает через медные шайбы на самом ТНВД, проверить, заменить шайбы. (редкость)
1.5 - Проверить все соединения топливных шлангов, хомуты.
1.6 - ТНВД вынимался или от него отсоединялись топливопроводы, воздух естественным образом попал в ТНВД. Необходимо прокачать топливную систему, избавится от воздуха.

2.1 - На теплом или горячем моторе изношеный ТНВД не в состоянии создать необходимое давление топлива, ошибок нет. Прямая дорога ремонтировать ТНВД.
2.2 - Прочитать ошибки. Если есть серъезные ошибки по ТНВД, насос на стенд в ремонт.

3.1 - Большая редкость чтобы на теплом моторе компрессия была очень низкой. Обычно причиной этого являются проблемы с клапаным механизмом, например износ направляющих втулок клапанов, гнутые клапана, катастрофический износ распредвалов и т.д.... Вскрытие, ремонт.

 

Не прав ты ! И не надо тут флудить, это фак.
Если свечи отлично работают, то движек запустится даже с мертвой компрессией и дохлым аккумулятром (проверено на себе)

 

НЕТ, ТНВД VR запускается практически в базе (без опережения).
На запуск форсунка не влияет, ее работа учитывается мозгами ПОСЛЕ запуска.

 

Да, обязательно проверю компрессию когда соберу движек.
Насчет запуска, утром чтоб завести в конце осени (аккумулятор уже на издохе был, купил новый перед зимой), я прогревал свечи три раза, причем свечи выставлены на максимум в адаптации, плюс в адаптации увеличена до максимума пусковая подача. И вот с этими танцами с бубном она заводилась стабильно секунд через 4-5 , при температуре около нуля. Когда начались морозы, уже даже на новом аккумуляторе, свечи грели еще дольще, и тоже три раза, запускалась также. ))
Думаю определяющей была накачка масла на стенки цилиндра, дабы хоть 16-17 бар накачать за несколько секунд )))

 

Несколько пузырьков на подаче не проблема.
Если воздуха много и не запускается, то искать дырку/неплотность на подаче, стыки на шлангах.

Упс, не видел, опередили...

 

Старая, но очень хорошая статья про запуск дизелей.
http://www.brestauto.com/d4.htm

 

Ты не заметил что это ФАК !?