Турбина 690 евро + 620 работа оф. дилера, в эту стоимость вошел датчик температуры турбины (105 евро) + ремонт проводки. Эбу покупал б/у 350 евро. В евро авто насчитали порядка 80 -90 000 рублей за работу, без деталей. Все детали покупались по курсу 1/73. Общая сумма 121180 рублей. Как то так
Да по евронормам вполне объяснимо. Ведомый поиск пару часов, часа 1.5 за привязку блока (может ещё обновление ПО), часа 1.5 за ремонт электропроводки (с повышающим коофициентом если вырезание нештной). При 100 за 1 н/ч вроде всё сходится. В РээФии только ОД в Москве примерно также могут позволить себе жировать.
Турбина 690 евро + 620 работа оф. дилера. В эту сумму вошла установка самой турбины + все прокладки , трубки , разьемы 60 и 94 pin , датчик температуры турбины (105 евро) , ремонт проводки + работа с эбу. Общая цена по накладной на трубки , разьемы, прокладки составила 153,27 Евро. Надеюсь больше ничего не упустил.
Как проверить клапан на обратке, мотор баг 3, уже 1,5 месяца не могу завести, сначала за троила заглохла потом опять завелась, проверил форсы на слив одна сливала, поменял теперь завести не могу, уже и эфир и систему прокачал толку ноль
Что предлагаешь, "Деловыми линиями" отправить к мастерам? Видел на гуглмапс в какой .опе находится Новый Уренгой? Накладывает определённый отпечаток на жизненные процессы.
Наверное человек имел ввиду, что деньги всегда могут решить любую проблему, даже с запуском и даже на севере.
Всем привет! Подскажите пожалуйста, не заводится Q7 FSI 4,2 BAR 2007 года, заменил блок управления двигателя по решению автосервиса, но все равно не заводится.
Доброго времени суток! Проблема такая, может кто сталкивался: После разрядки аккумулятора (простояла некоторое время на морозе) попытался прикурить (уже за это себя отругал) сначала от маленькой машинки, там явно не хватало тока, поэтому ничего не получилось, потом еще от другой, оттащил в сервис, зарядили бустером - теперь крутит стартером но давление топлива нет. Сейчас машина в сервисе, за диагностику объявили 6500 ... диагностируют, говорят, что надо снимать подкачной насос и что проблема, скорее всего, в нем. Было ли что то подобное у кого нибудь? хочу подстраховаться, чтобы не развели на лишнее ... заранее спасибо!
заводил с Санта ФЕ , потом плюнул и купил новый Аккум, поменял провод массы, сейчас говорят надо все ручки отключить или поменять и провод плюсовой, а это двигало снимать))) поэтому ездим)))
Тут тем уйма такого рода,если до этого все работало и АКБ севшая была,скорее всего систему завоздушили,не первый раз такое на дизелях,пока вы там крутили и не докрутили,завоздушилась,как это происходит ума не приложу,но эфир помог вроде всем!Нужно было начинать с этого!
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=429171&highlight=%DD%F4%E8%F0 Если в двух словах,то у нас на дроселной заслонке есть болт с верху,его откручиваешь и туда брызгаешь,нужно две руки,один брызгает,а второй заводить...Типа как на видео,но нам шланг снимать не нужно...Ах да,главное не пересторайтесь,брызгать нужно очень мало,как на видео... http://youtu.be/5AQOK8AQg9w
У меня была такая же ситуация по одному разу прошлой зимой и этой. Прошлой зимой разрядился аккум. Я его зарядил, но машина не заводилась ни в какую. У меня в ДЦ работает знакомый и с его помощью на стоянке завели авто только путём впрыскивания "очистителя тормозов" во впускной коллектор. Тогда же в сервисе мне посоветовали проверить форсунки на предмет чрезмерного слива в обратку, мол при старте в мороз стартер крутит вяло, давление впрыска маловато, плюс в обратку сливается много (как-то так)... Я повёлся, и после диагностики заменил две форсунки. В этом году ситуация с разряженным аккум повторилась. Только я уже ни к кому не обращался (кроме этой темы), зарядил аккум и по тому же принципу завел авто. Морозы после этого были, но проблема больше не повторялась. Из чего я для себя делаю вывод, что нужно держать аккум в хорошем состоянии и с заводкой проблем не будет. А в ДЦ придумают проблему в авто (так как она должна же быть - машина не заводится!), найдут её и героически устранят.