Поедет ли AFB на 5-ти горшках

Пока сдвиги следующие:загнали под вечер машинку в бокс,скинули морду решили начать с замера компрессии итог опять какие то новые цифры 1-16.3, 2-17.1, 3-23.4, 4-21.7, 5-21.3, на 6-м не смогли свечу выкрутить проворачивается. Делалось все в этот раз в моем присутствии. Далее:Ставим фиксатор на КВ, при этом распредвалы стоят вроде по меткам но как то не так.начали снимать клапанные крышки будем смотреть что там чтоб наверняка видеть всю картину. Проверили гайку на шкиве тнвд по резьбе и по гайке видно что она давно не отворачивалась-99%. Делали с мотористом другим,тот который до этого разбирал и собирал уволился:smile42:.этож надо попадос.но судя по тому что я сам сегодня смотрел он видимо ваще не в адеквате был:icon_suicide:я посмотрел вакумный насос как будто и не снимался,как они там метки смотрелизавтра поеду дальше ковырять.есть вопрос на РВ между собой есть какието метки?чтоб не ошибиться. Да и еще прикол сегодня выяснился,у ОД фольксваген нет приспособы 3458 которая в прорези РВ ставится!!!:smile42:Я ржунемогу как мне повезло с мастерами

 

Я имею ввиду верно стоят те которые видно под вакумником

 

ЗАВЕЛАСЬ!!!:[:]||||||ВСе попорядку.поставили все по меткам РВалы стоят как надо-при зафиксированном КВ,тоесть все гуд.Но при этом тнвд стоял сильно рано штырь не лез,поправили.Поставили новый топливный фильтр,правда сначала поставили бутылку 2л напрямую в тнвд,прокачали не заводится,брызгаем во впускной коллектор эфиром-вспышки есть,короче поставили топливные трубки все как должно быть дали воздух в топливный бак,и при этом крутим стартером-завелась.Все делали при снятой морде без антифриза поэтому гонять не стали,морду соберем все зальем,будем дальше делать т.е. прогревать и по компу угол смотреть.но могу сказать что даже те несколько секунд что она работала уже слышно было что звук мотора стал мягче в сравнении с последним разом. Вот что значит самому залезть проверить А я тут на людей бросаться уже начал. Извинтиляйте старика,за помощь всем спасибо.

 

да еще по ходу дела возникло несколько вопросов.
1.когда снимали кл. крышки проверил ногтем все кулачки РВ как новые все 4шт,а гидрокомпенсаторы какие то продавливаются легко,почти без усилия,какие то туго,а некоторые почти не давятся, и выпал опять 1 рокер на 5-м цилиндре-почму? и как правильно отдефектовать гидрики?
2.За все это время масланий и незаводок видимо столько саляры в цилиндры налили что уровень масла поднялся на 5-7мм, и оно стало очень жидкое аш с щупа капает могут ли из за этого гидрики не работать как надо-со всеми вытекающими?
3.И еще мне кажется что из за разжиженности масла показатели компрессии ухудшатся,не намного но всеже.

 

вопросы есть еще,значит собрали морду все подцепили.Заводится со сдернутым разьемом с датчика температуры ОЖ, тоесть когда свечи накала включаются и подача топлива больше,ито заводится не очень уверенно.Когда разьем одеваешь-не заводится.Угол по компу еще не проверяли.Вопрос так ли сильно виноват ДТОЖ или угол правильно установленный это вылечит? Или же тнвд мало давит при запуске?

 

Вот я тоже грешу всетаки на 1и2 горшки где была компрессия 16.3 ,17.1
Угол проверим в понедельник по компу,там и выводы делать будем.замеряем еще раз компрессию для полноты картины. А по датчику ОЖ что думаешь?

 

Да заметил уже позже.первый раз бегло прочитал не увидел

 

Мужики подскажите еще раз.Завтра будем ловить угол,про цифры кокие должны быть все понял.Человек который с вагкомом может читать ошибки,а сделать полноценную диагностику не знает как.Про установку угла на руках обьясняю он меня не понимает, говорит не делал никогда и врят ли сможет.Сам я не имею вагкома,и опыта как им пользоваться соответственно тоже.Собственно расскажите пошагово с самого подключения порядок действий для установки угла впрыска
Буду очень признателен,просьба не пинать на предидущие посты т.к все читал,но хочется поподробнее.понимаю когда умеешь то кажется все просто,вот я с общей помощью разобрался как метки ставить теперь вижу -сложного ничего нет.Надеюсь и в этом вопросе разберусь,заранее спасибо