Самые настоящие! Стоят например, на Пассате, лампочка в задних фонарях стоит специальная, там спираль из чистого ульранита, при прохождении электротока через спираль, образуется огромное количество фотонов, которые со скоростью света вылетают из спирали, тем самым создают реактивную тягу и двигают автомобиль вперёд. В результате огромная экономия топлива и экологически чистый выхлоп. Конечно это пока не основной двигатель, а просто как помощник. Но будущее за ним!!!
Понятно, фантастики перебрали... По Q7, раз это Вам не дает покоя, ознакомьтесь: С нашего форума Ауди Юго-Запад Тут даже с картинками Домыслы? И если что, я про 8V не говорил. Не расскажите, у Вас какое образование, специальность? просто интересно, не юрист случаем? Есть что по делу? Нет-пролетаем мимо на своих фотонных лампочках..
Теперь нет, до этого были домыслы. Учитесь подтверждать свои слова. А про что говорили? Про тепловозы? Или про гибриды? Если что, в теме идет разговор про А3 8V. Зачем это Вам? У меня три класса ЦПШ. )))
О спасибо, что научили меня уму разуму! Я ж без этого жить не мог... Домыслами мои слова никогда не были, ибо они отражали объективную реальность, вне зависимости от личностных мнений. Разговор идет о "Зачем вы отключаете Start-stop?", или это очень принципиально на 8V или 8Р, думаю нет... Просто очень часто, в интернете, встречается такой тип людей, которые считают, что всё про всё знают, учат окружающих и все в таком духе... так сказать для научного исследования.. про ЦПХ слышал, а вот про Ш нет...
Пожалуйста. Я добрый иногда, потому и учу. Ваши слова выражают лишь ваше субъективное мнение об объективной реальности. Есть такая вещь, как тема. Название данной темы "[A3 8V] Зачем вы отключаете Start-stop? ". А3 8V в названии темы как раз означают, что обсуждается эта самая А3 8V, а не электровоз ВЛ-11. Если Вы все таки говорили о ВЛ-11, то соглашусь, есть на нем рекуперативное торможение. Вряд ли стоит кичиться своей необразованностью. Как научитесь читать названия тем, расскажу что такое ЦПШ.
Без обид Учителю по физике средних классов покажите сей опус )) Виктор: а) На хх, аккумулятор заряжается б) при разгоне аккумулятор заряжается в) при езде накатом он тоже заряжается Во всех этих циклах заряжается он за счет отбора энергии от двс. Все что делает регулятор напряжения, это оптимизирует работу генератора при различных режимах вращения коленчатого вала и нагрузки на бортовую сеть - ВСЕ. Давайте говорить о классической трансмиссии, как о рекуперации. Все тоже самое: позволяет работать двс в оптимальных режимах не требует топлива при езде накатом )) То есть рекуперирует энергию которую двс произвел на разгон- по вашему? )))) Накопил при разгоне энергию, и рекуперирует ее накатом Как бы вы не старались, а товарищь под ником sim_a_100 прав, в таком случае можно разговаривать и про фотонные двигатели от лампочек.
Рекуперация у вага - это громко сказано. Если, по мнению системы, аккум нужно заряжать, система его заряжает всегда. Если аккум не нужно заряжать (опять же по мнению системы), она его не заряжает постоянно, а только в моменты торможения. Смысл не в том, чтобы копить энергию в момент торможения, а в том, чтобы не тратить топливо (отключать гену), когда нет особой нужды. Экономия реально копеешная, как и от старт-стопа, но в масштабах вселенной ого-го
Надеюсь с английским у всех все в порядке? Так происходит у всех? Как я понимаю, зарядка происодит не от сжигания бензина в двигателе (как в классическом ДВС например на ВАЗе), а в моменты торможения двигателем. Для тех кто не в ладах с английским: у человека после запуска мотора и поездки, после того как мотор (как в любом другом автомобиле) компенсирует энергию в АКБ потраченную на работу стартера (через 20-60мин езды он пишет) напряжение в сети составляет 12.8В. Так вот дальше происходит следующее: при езде с нажатой педалью газа, напряжение все теже 12.8В, а вот как только он отпускает педаль газа, напряжение поднимается до 13,6-13,8В. Т.е. зарядка АКБ осуществляется только от торможения (естественно при возможности, если у вас не включены там всякие обогревы сидений и стекол и т.д. - тогда этого режима явно не хватит для компенсации), и видимо для питания внешних потребителей используется только эта запсенная энергия в АКБ, в то время как мотор работает сам на себя, экономя топливо (не тратя его на питание внешних потребителей).
Мы говорим об объеме или о самом факте? Какое-то количество в любом случае необходимо для работы двигателя. Вот в Формуле 1 используется похожий принцип, в трансмиссии установлен мотор-генератор. При торможении он замедляет болид в паре с обычными тормозами, а энергию полученную при этом запасают в АКБ. При нажатии кнопочки эта энергия поступает в мотор-генератор который разгоняет болид вместе с ДВС. Просто методы, цели и объемы, да и стоимости не сопоставимы с гражданскими авто. В Ф1 тоже бред маркетологов?
Здесь парни серьёзные,земные-понимать надо! http://facepla.net/index.php/the-news/nature-news-mnu/3053-sugar-in-space Поставил,забродило?
Музчины,прочитал последние три страницы о рекуперации-вы нереальные музчины! В Факен-Вагене негибридном обычная система:нажали газ,генератор не грузится,отпустили или тормозите он грузится,те система ничего там не копит,она просто снимает с двигателя нагрузку. Какая на.... рекуперация? Бред какой-то,извините.
Коллега, я с вами полностью согласен. Когда аккумулятор полностью заряжен, то не важно тормозите вы или газуете, генератор работает просто в холостом режиме, то есть без нагрузки. Товарищи попутали гибридный двигатель с обычным, в котором действительно есть такая фишка.
Да хочу сам посмотреть. Завтра намереваюсь сгонять в созвездие Большого Пса, к звезде Псина, посмотреть на уборку местного фиолетового тростника. Да вот Шеф в отпуск ушёл, боюсь без его помощи за сутки не обернусь, а в понедельник то на работу.