С начтуплением холодов заметил, что машина долго греется. Термостат-то понятно исправен - держит темп нормально (да и поменял его летом - заклинило открытым), а вот греется долго. Сравниваю с xc90 4.4L V8 - параллельно завожу, на вольве стрелка поползла, а на ауди еще минут 5-7 надо проехать чтоб она сдвинулась. Понятно что надо компом смотреть конкретную температуру антифриза, т.к. диапозон показаний стрелок может быть разным, но все равно есть подозрение что хромает забор теплого воздуха, т.к. летом снимал короб чтоб с фарой покопаться. Там есть заслонка как я понял в коробе фильтра, которая изменяет путь забора воздуха- с переди или от выпускного коллектора. Судя по схеме вроде бы датчик ткам чтоит электронный, который рулит заслонкой. Но вот не помню вообще - были ли там провода подходящие к коробу или нет... Может там банально термопара как в термостате стоит конечно... Интересует - можно ли через vag-com проверить работоспособность этого направляющего поток воздуха элемента? В какой канал лезть и какие там должны быть показания?
Не стал бы заморачиваться. Проблемка долгого прогрева в морозы существует у всех - это своеобразная специфика алюминиевых FSI движков. По моему мнению, кто-то тут грамотно рассуждал на эту тему, что дескать КПД у двигателя высокий и тем самым меньше энергии уходит на нагрев самого блока.
4.4 на вольве тож аллюминиевый))) в том то и дело на улице -15, не хочется в неотапливаемом к=гараже карячиться снимать короб фильтра. К тому ж датчик датчиком, а заслонка отдельно. Допустим на датчик можно +12 кинуть от акб, тока не поятно что оно даст и как должен среагировать, а заслонку если что как саму проверить....