Вакуумник трамблера

Сделаешь, наверное, быстрее, чем я про это напишу.

0. Сдернешь тонкий вакуумный шланг с носика корректора.
1. Открутишь 2 болтика, прижимающие вакуум-корректор к трамблеру.
2. Вытянешь вакуум-корректор, сняв петельку тяги с рычажка пластины датчика Холла (эта петелька заходит внутрь трамблера и ее снаружи не видно) чуток потелепать отвинченный корректор, и петелька соскочит - корректор вынется совсем.
3. Посмотришь на него, вынутого, и поймешь как вставить обратно новый.
4. Прикрутишь обратно 2 винтика.
5. Напялишь вакуумный шланг на носик.

 

Менял два раза.
Первый раз почему то порвался спустя месяц.
А у тебя на шланге между коррекотором и карбом какие нибудь клапана стоят(типа которые только в одном направлении работают)?

При установке у меня не получилось одеть петлю обратно не разбирая трамблёр.,поэтому разбирал его наполовину.

 

Скока-скока??? я за 20 долларов покупал... какой-то немаркированный, даже не задумываясь - Бош-не Бош... работает уже 5 лет...

 

У меня на моноджете между тромблёром и впрыском после вакуумного ускорителя в разрыв стоит таблетка двухцветная диаметром 3 см. толщиной 1.5 см.
Что это за хрень, некоторые умничают типа выкинь эту х..ю от неё тупит машина на больших оборотах....?

 

ОШИБКА!!! Вакуумное опережение зажигания должно напрямую быть соединено на впускной (отбор вакуума). То что стоит - это обратный клапан. Он сделан для того, чтобы вакуум шел только в одну сторону - чтобы впускной отсасывал воздух, но не обратно. Он просто неправильно установлен - он должен стоять перед зеленой сферой - аккумулятором вакуума. Трамблер пересоедини напрямую на впускной. Кстати в книжках всегда правильно рисуют схемы вакууных соединений...можно глянуть...

 

В конце концов б/у трамблер стОит 50 $ - не 250 же!

 

Т.е я просто выкидываю эту хрень и соединяю напрямую ?

 

ДА!!! А ентот самый клапан не выкидывай, а прибереги. Он должен стоять перед зеленой вакуумной сферой - она запасает вакуум для разных вещей - работы при запуске движка, вакуумных устройств, у меня она запасает вакуум еще и для привода блокировки муфты свободного хода в заднем редукторе

 

Я стесняюсь спросить - а что такое зеленая вакуумная сфера ?

 

Я тут сбегал сфотил этот клапан, можно убедиться оно это или нет.

 

а по моим схема на keihen 1 и keihen 2 клапан должен стоять.
а у меня его нет,может поэтому у меня первый вакуумник порвался,от паров бензина.Но второй славо богу пора держиться.

 

Я мож не прав, но у меня нет аккумулятора разряжения, это раз(monojetronic),два имхо клапанок этот нужен, для того чтоб не давать корректору резко сбрасывать опережение, может я и ошибаюсь, но ведь не зря его Фашистн поставили! Попутно вопрос, имеется люфт осевой, где нить подшипники можно найти ?

 

Там подшипники скольжения и они осевой люфт не выбирают. Осевой люфт может быть на снятом трамблёре, а когда его ставишь на место, то он садится нижней частью шестерни на кольцо штока привода маслонасоса, а верхняя часть шестерни прижимается к корпусу трамблёра.
Проверить люфт на установленном трамблёре можно открыв лючок на боковой поверхности и за пластинку с грузиками попробывать пошатать.
У меня на снятом был люфт примерно 1,5мм, а на установленном нет!

Удачи!

 

у меня на установленном, если за бегунок дергать, 1-1.5 мм.

е мае, где там такое есть?

 

Знацца поясняю по всем ответам.
1. Зеленая вакуумная сфера - это аккумулятор вакуума, он запасает вакуум, который хранится в нем достаточно долгое время. Этот запас вакуума нужен для обеспечения работы некоторых устройств при неработающем двигателе, когда от впускного нет разрежения. К примеру на карбе Пирбург 2Е2 вакуумная камера, приоткрывающая воздушную заслонку при пуске движка - двухходовая с первым и вторым пусковым зазором. так вот первый зазор и выставляется с помощью вакуума, запасенного вакуумной сферой. Потом у меня на полноприводной машине запас вакуума дает возможность включения блокировки даже при неработающем движке. так же в системе воздухораспределения потоков воздуха некоторых машин используется вакуум - его тоже надо для этого запасать (именно так сделано в Дэу Нексия, Опель Кадет Е и других машинах)
2. Тот самый обратный клапан стоит неправильно. Этот клапан работает только в одну сторону. В обратную сторону исправный клапан не стравливает - у меня после недели стояния машины в сфере было полно вакуума, а он был заперт в сфере именно этим самым клапаном. Так и должно быть.
3. Положение клапана в цепи трамблера - ошибочное. Вакуумное опережение зажигания должно варьироваться (изменяться) в строгом соответствии с нагрузкой движка, т.е. с величиной вакуума во впускном коллекторе. Клапан препятствует данному действию. Он работает так - при пуске пошел вакуум, он появляется в вакуумной камере опережения зажигания и нарастает, т.к. обратный клапан не дает стравливать обратно. Зажигание запоздняется. И так до достижения предельной величины вакуума. И далее пока едешь, независимо от нагрузки на двигатель у тебя будет постоянно максимально запозднено зажигание. При езде внатяг - это плюс, но на верхах - минус, движок будет тупить. Почему по схеме этот клапан указан - не знаю, вероятно опечатка. Но с другой стороны вполне возможно, что стоит не запирающий, а стравливающий клапан, не дающий резко меняться вакуумному опережению - похожая хрень стоит у моего друга на VW Транспортере 2, только она отвечает за медленный сброс газа в последний момент, перед самым полным закрытием ДЗ. В любом случае сначала проверить надо этот клапан, промыть его. Кстати клапан величину вакуума не ограничивает, он только не дает обратного хода или быстрого стравливания, поэтому то, что порвалась вакуумная мембрана - не из за отсутствия клапана, а из за большого кол-ва бензина или масла в вакууме - а это непорядки в других системах...
4. Эти сферы стоят только на карбах, впрыску они не к чему, тем паче на моновпрысках уже электронное управление опережением зажигания - там вакуумные камеры не нужны вообще

А кто может отснять схему, где указан этот клапан в цепи трамблера??? Интересно посмотреть... ни на одной схеме такого не видел