Еще мое мнение, милиционер идя на службу должен знать, что если с ним чего случится то ни его ни его семью(в крайнем случае) государство не бросит и обеспечит достойное продолжение жизни в родной стране, а у нас менту проще наклонится и завязать шнурок при виде подозрительного лица(курящие в неположенном месте малолетки не в счёт)чем проявить интерес к этому лицу. 99,9% органов гнилые:blyaa:
Если кто-то видел помещения милиции в том же метро - то я се плохо пердставляю, как там можно сутками дежурить...
во всех нормальных странах аэропорт - собственность государства, ибо является стратегическим объектом что милиция в домике, что сб домика - :blyaa: с неменьшим успехом можно было пронести и 70 кг
Хотя людей конечно не вернешь, но правильно сказал сегодня Н.Злобин "список уволенных из органов и наказанных должен быть длиннее списка жертв этого терракта" ...неужели и сейчас нургалиев и бортников усидят в своих креслах? где их честь офицерская?
Ну зачем про офицерскую честь-то??? Как только служение родины стало выгодным бизнесом - про честь вспоминают только на пьянках и то , как гулящую девку - пьют сидя и в глаза друг-другу не смотрят((((((
Часто бываю по работе в Домодедово именно на международном прилете. Обычно в пяти метрах правее от взрыва. Вчера не поехал...
касаемо аэропортов не совсем так... - Из крупных аэропортовых комплексов продажу акций частным инвесторам сегодня проводит только ВАА, управляющее тремя лондонскими аэропортами - Хитроу, Гатвиг и Стэнстэд. Других примеров приватизации аналогичных аэропортовых комплексов нет, хотя в этот процесс вовлекается все больше отдельных европейских аэропортов (Франкфурта, Брюсселя, Копенгагена, Вены, Цюриха, Манчестера). В то же время во многих аэропортах развитых стран широкое развитие получила приватизация по схеме ВОТ (строю-владею-передаю). Суть ее в том, что аэропорт передает частной компании право построить на своей земле и использовать как свою собственность тот или иной технологический объект, например цех бортпитания. Это право действует в течение ограниченного времени (5-10) лет, после чего цех становится собственностью аэропорта, а построившая его компания может его эксплуатировать, но уже на условиях аренды. Все сказанное выше относится к авиаузлам Нью-Йорка (3 коммерческих аэропорта), Лондона (3 аэропорта), Парижа (2 аэропорта) и Вашингтона (2 аэропорта). Те же принципы применены и к единичным аэропортам, сумевшим стать самыми крупными транзитными авиаузлами (хабами) в своих регионах. Это аэропорты Франкфурта и Амстердама в Европе, аэропорты Гонконга, Сингапура, Токио, Сеула в Юго-Восточной Азии. а тут еще и это - http://top.rbc.ru/economics/26/11/2010/505542.shtml