Коллеги, после мойки машина стала показывать, что открыта водительская дверь. Дверь ключом закрывается и открывается, с пульта нет. Поиск подобных проблем показывает проблему в микрике, который спрятан в замке, но по кузову с7 ничего не удаётся найти. Как диагностировать проблему?
Несколько недель назад менял привода (в сборе) и пыльники (пыльники, хомуты оригинал) на рулевую рейку. При замене пыльников говорят ослабляли подрамник что бы было легче добраться.После этого был сделан сход-развал. Делал все работы на ОД WV. Забрал машину - все было отлично. Щелчки от трипоидов ушли. Машина рулится, едет хорошо. Было тепло, снег таял - лужи и т.п. Похолодало до минут 10-15С. При этом машина простояла без движения неделю. Вчера при вращении руля появился брякающий звук. Поездил по городу - часа через два и звук ушёл. Поставил машину на 30 минут. Поехал дальше по своим делам - звук вернулся. На кочках этот же брякающий звук. При ускорении и торможении тот же брякающий звук. Как будто что то люфтит, качается. Сегодня записался снова к ОД WV. Завёл машину утром - а этот брякающий звук еле уловим. Думаю ничего не смогу показать. Доехал. Машину помыли и на подъёмник. Вердикт - люфтит рейка, и это люфт не радиальный, а вертикальный - верх-вниз гуляют тяги. Остальное все в норме. Других проблем по ходовой нет. Крестовины рулевого кардана посмотрели - говорят тоже норма. Выгнал машину на улицу - постояла на морозе минут 10 и этот брякающий звук вернулся. При этом звук есть при всех положениях руля - максимально верх/вниз/от себя/на себя. Если просто включить зажигание и покачать рулём - такого звука нет. Ехать к тем кто ремонтирует рейки пока боюсь - у них всегда не исправна рейка. Пробег 217 т.км. Машина 07.2011 года выпуска. В общем прошу совета. P.S.: как загрузить суда видео?
ОД WV говорят что в рейке присутствует вертикальный люфт. Смотрю в интернете видео разбора/ремонта по нашим рейкам и не могут понять откуда там взяться этому "вертикальному" люфту. Говрят что они всё сделали правильно при замене пыльников и никак не могли вызывать повреждения, приведшие к люфту. Якобы возрастное. Ничего другого они и не скажут. Что делали что бы диагностировать - зафиксировали рулевой кардан, нагрузили подвеску (приподняли до рабочего положения подставкой) и покачали за тяги. Якобы вот такой вертикальный люфт именно у самой рейки.
Приветствую! Ребята, подскажите, может сталкивался кто.. суть проблемы, после 3х недельного простоя, стали вылазить пропуски по 4,5,6 горшку. Машина а6 3tsfi CGWB 299 сил. загремел с короной в больницу. Оставил машину на работе. Полный бак бензина g100 с газпромнефти. за эти 3 недели машину несколько раз выкатывали из бокса и закатывали на ночь назад. По итогу загорелся esp и машина начала троить. Достали свечу - черная. В саже. Перекинули катушку местами, продолжила ругаться на 4й горшок. Ну поменяли все свечи. Вроде ушла проблема. Вышел из больницы, забрал машину. 2 дня ездил без проблем. Динамика нормальная. Троения нет. Заводится без проблем. Масло свежее mobil esp 5-30. через два дня сижу в заведенной машине, чувствую, что есть микроподергивания какие то. Прогазуешь, вроде уходят. Потом снова появляются. Прямо мелкие мелкие. сидел около часа. На улице -10. В заглушенной холодно. Включаю D, только тронулся и сразу началось троение. И выскочил esp. Втыкаю elm, вижу пропуски 4,6 горшок. Машина сильно троит. Доехал потихоньку до сервиса. Сегодня достали свечи, по троящим цилиндрам мокрые свечи. Поставили заведомо исправные катушки и другие свечи. Ошибка все равно появляется. То 4, то 6, то 5 горшки. Все по одной стороне. чек не горит. Других ошибок нет. Давление топлива в норме. До этого проблем не было никаких. Новые оригинальные датчики распредвала и коленвала стоят. Форсунки до этого были чистые. Проверял эндоскопом. 1000 назад заливал промывку ливки моли для форсунок непосредственного впрыска. Они стали вообще чистые. Смотрел эндоскопом. Ну и 1000 проехал вообще все отлично было. Что могло случиться? в каком направлении смотреть? Пробег 128 тысяч.
В прошлом месяце А7 2.0 TFSI 2017 г.в. пробег 56 тыс км приезжала после ,ликви моли. Правда он всего 100 км проехал. Капиталка движка. Прогорел второй поршень.
Литр на 4 тысячи. Но я езжу агрессивно. Задиров по эндоскопии нет. Есть несколько незначительных царапин.
Ну тут по трем разным цилиндрам пропуски. И они не одновременно появляются. Плавают от горшка к горшку
Померили компрессию. Ровная отличная во всех горшках. Залили другой бензин. Проверили растяжение цепи. Цепь в норме. Корректировки по кислородникам отличные. Уровень масла максимум. После запуска двигателя на холостых оборотах, начинает дергаться через 30-60 минут. До этого работает ровно. Ошибок кроме как по пропускам нет никаких.
Позвонили с ОД WV и пригласили приехать. При очередном осмотре нашли то ли погнутый пыльник, то ли теплозащитный экран лонжерона, о который и создавался звук при качании руля. Загнули когда меняли привода, пыльнике на рулейвой рейке. Поправили. Извинились. В общем всё оказалось банально и просто.
Комрады приветствую!!!! Такая не понятная шляпа! Умер КВКГ, жил долго 143.000км, поменял сам, все резинки и прочая отрибутика была поменяна!!!!!!при его кончине появилось предупреждения на приборке, низкое давление масла, я знал что он умер!!поменял! Купил оригинал!Поменял масло, с фильтрами,ну короче полное ТО!!!!! Но дело в том что появился какой то свист, и на холостых даёшь газа на полную, стрелка тахометра не поднимается выше 4-тыс оборотов, хотя машина едит бодро! Мож у кого было такое дайте совет куда копать????
Да, и сломал штуцер когда вытаскивал на трубке которая идет от двигателя в клапан, которая прикручивается болтом к голове!
Помогите может кто то сталкивался !!!! Открыл передник подлокотник до упора верхнем положении а закрыть не получается(((( А6 2015 г