Всем привет! Автомобиль Audi A5 8T 2010г, бензин, передний привод. Двигатель CDNB.Может кто-нибудь сталкивался с подобным: Стрекотание/Вой при нажатии на педаль газа, но данная проблема только в движении. Если стоять на ХХ, и газовать. Никаких свистов/воя/шелеста нет. Если отпустить педаль газа, звук уходит, только-только еле касаюсь педали - снова свист. Ошибок по блокам двигателя и коробки нет. Ездил до диагноста, он записывал логи в движении, и сказал только что турбина на низах, до 2000-2500 недодувает. (реально ощущение, что за попу что-то держит до этих оборотов) Заменил клапана N75, и N249 (фирмы пирбург). Динамика стала чуть-чуть лучше. Но естественно проблема с шумом и не ушла. Если копать в сторону турбины, как я могу это диагностировать более грамотно, и убедиться что проблема действительно в ней? Проводил лично опрессовку впуска дымогенератором, подавал давление 1.2 Бара. Впуск полностью герметичен, снимал даже пластик под капотом, чтобы было видно хомуты и сам интеркуллер, тоже ничего не показало. Из салона очень трудно записать звук, но выкину на всякий случай записи, что удалось записать. Снимали так-же привода, осмотрели трипоиды. Мастер проверил на осевой люфт, его практически нет. Никаких шумов не было (понятно, что в руках одно, в движении на оборотах совершенно может быть по другому)
Значит он смотрел не их )) Да и бесполезно проверять их и на радиальный , звуки они не дают ,в отличии от вибрации .
Если , рабочая кромка лопатки турбины повреждена("зазубрины") или износ подшипника скольжения вала крыльчатки слишком большой и лопатки уже цепляют корпус "холодной " улитки по внешней окружности , то и в том и в другом случае звук будет как под нагрузкой в движении так и просто стоя на месте повышая обороты .. А у Вас судя по всему другой случай ..
Благодарю вас, вероятнее всего это вариатор проявляет себя так. Несколько тестов уже делал, и держал практически идентичную скорость, и обороты, переключаю кратковременно в нейтралку - и тишина. Наткнулся на форуме тойоты, у людей аналогичные звуки издавал умирающий вариатор.
Добрый день! Обращался к Дмитрию, жаль что только дистанционно. Послушали, его вердикт что это не коробка. В принципе ничего не изменилось. Заметил что на холодную, шум больше гораздо. По мере прогрева меньше. Смущает еще тот факт, что небольшая вибрация при ускорении. До 50-60км она присутствует, и звук, как я выше прикладывал. Если нажать на педаль газа - свист, отпускаю - намного тише становится. Подозрение на трипоиды.. но не знаю, могут-ли игольчатые подшипники "выть"?
А подскажите пожалуйста, при опрессовки впуска двигателя CDNB, есть какие-либо правильные методы опрессовки дымом? Необходимо-ли помощь напарника, чтобы в момент опрессовки нажал на педаль газа, для открытия дроссельной заслонки? Или это не имеет смысла? Просто впуск я проверял как-то ранее, все было герметично, но при этом долговременная коррекция смесеобразования, как я писал выше в посте от +10, до +20 прыгает. Раз на впуске все герметично, каким образом я могу проверить выпуск? Я так понимаю за данную коррекцию отвечают лямбда-зонды?
Вообще то это "территория Влада " , но историю "обеднения смеси " ,грубо , пояснить могу и я ... 1)Дело в том , что "обеднение смеси " на впрыске FSi спутало карты очень много диагностам опирающихся на прозрачность этой ошибки на MPi , где действительно чаще все упирается либо на не герметичность впускного коллектора(или наддувного тракта ) , либо на не верные показания ДМРВ (ну может еще и старение лямбда зонда прибавится ) ... Здесь с учетом наличия большого количества замков (колец ) на пластиковых трубочках вентиляции картерных газов и топливных паров это тоже возможно ,вот только влияние от них (при условии что утечка малая и Вы ее не слышите) гораздо меньше ,чем ,скажем от загрязнения распылителей форсунок )) 2) "Опрессовать " Вы можете только наддувную часть ДО ДЗ , утечка от самого впускного коллектора определяется не опрессовкой (он бессмысленна на установленной ГБЦ) , а отключением систем вентиляции с контролем кратковременной адаптации кислородного датчика .