Вот подскажите, через неделю приходит машина из Кореи Q8 TFSI 55, по вину пробил дата производства 25.10.2023, там стоит СГ последней ревизии или еще 4N0, есть смысл может сразу его проверить и сменить? Т.к. много трассового пробега и нет никакого желаю где нибудь встрять на трассе.
По VIN у вас уже новая ревизия 4N1903028. Я бы не парился в таком случае и уж точно не бежал бы менять
всем добра! снова загнулся СГ Есть вопрос к знатокам: можно ли зарядить 48В акк если подать напряжение 48В где-то 20А на 40 клемму?
Надо подавать 50А на подкапотные клеммы и пытаться замкнуть контактор батареи 48в . Должно начать заряжаться .
это я понял. но мне очень интересно можно ли при включенном зажигании подать 48В (есть инвертер для солнечных панелей на 48В), чтоб система посчитала что это выдается с генератора и начала заряжать аккум
если я правильно понял, то логика следующая: генератор выдает 48в и от них заряжается Li-po аккум, преобразователь 48/12 заряжает 12в аккум если надо зарядить при неработающем генераторе 48 аккум, то при заряженном 12В аккуме и включенном зажигании подается на подкапотные клеммы 12в >50А, тогда преобразователь подаст в обратную сторону с 12В на 48В для зарядки 48В аккума
может кому пригодится: 48 аккум, если не полностью разряжен, можно заряжать даже обычным зарядным. при этом вначале заряжается 12В, а потом начинается заряд 48В. у меня 20А зарядное при включении 48В аккума на зарядку переходило в режим 13,5В 13,7А
Если контактор 48 вольтовой батарейки разомкнут, то от 12 вольтового зарядника зарядится только 12 вольтовая батарея, сколько не заряжай.
Парни: а если выключать «старт/стоп» клавишей - это как то освобождает стартер-генератор от работы и помогает продлить ему жизнь? Или причинно-следственной связи нет?
Мне не помогло, хотя в последние год-полтора до кончины СГ почти всегда клавишей отключал эту функцию (версия прошивки была последняя при этом). Мнения на форуме высказывались разные, но наверняка никто сказать не может, вообщем только предположения более или менее аргументированные.
после кончины первого стартер-генератора режим старт-стоп был выключен все 3 года до кончины второго! сдыхает он от высоких токов! чтоб прослужил дольше надо: - первое и самое важное 1 раз в квартал ставить авто на зарядку (автоматическая зарядка на 15А вполне справляется) - обновить прошивку стартер генератора не менее чем на 0529
Короче, как писал тут соконфетник, надо купить его и кинуть в багажник, нехай лежит на всякий случай… Поищу подешевле где новый, закажу на лосуге
Раз в квартал - ни о чём. В этих авто есть система рекуперации. Это огромная проблема. Ты можешь ездить полдня без остановки, при этом, поставив авто на стоянку, ты сильно удивишься, узнав, что обе батареи заряжены менее чем на 50%. Ну а если постоит недельку, что там останется? Вот после такого и появляются высокие токи на заряд обоих батарей.
согласен. но проблема не в самой системе рекуперации, а в ее использовании на разряженных аккумуляторах. и кстати старт-стоп все же будет влиять!!! если много перемещений по светофорам, то аккумуляторы будут высаживаться и вот потом стартер-генератор может дать сверх током, чтоб зарядить одновременно и 48 и 12 аккумуляторы. новая ревизия стартер-генератора (который 4n1) по обещаниям лишена этой проблемы но я только его поставил. нет наработки