Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

производители современного многообразия запчастей нервно хихикают в сторонке, сцуки А так, в принципе, согласен - жираф большой (ВАГ) - ему видней... Но все-равно продолжу ездить на ЕТ35 - и денег лишних нет, и вроде пока устраивает все

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Есть такая машинка,как ауди A4 2.0 s-line комплектация,так у нее на R17 вылет 35.

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Сдавал свою машину на ТО на Варшавке, понравился мне диск,который стоял на вышеуказанной машинке.Подошел узнал стоимость,когда мне ответили еле устоял на ногах.После решил спросить размер,чтобы найти идентичную реплику.На что мне ответили 7,5 5х112 R17 ЕТ35

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

А вы знаете как формируется рекомендуемый заводом вылет?

И что неизбежно меняется в худшую сторону при уменьшении даже на 5 мм? (достаточно много факторов)

Хоть тема и байан, готов поспорить, не переходя на личности.

Давайте пообщаемся на эту тему, если есть желание. Без ссылок на изготовителя авто, каталоги неоригинала и "дядю Васю". Только факты, четкая теория и прямые аргументы.

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Зынаю зачем его увеличивают от идеала и об этом уже писАл Прежде чем затевать спор почитай все сЦылки, что я дал и подсцылки...

уменьшении относительно чего? рекомендуемого на именно твой автомобиль? или от другой базы?

на личности никогда стараюсь не переходить и другим не советую

Я на эту тему устал общаться, всё, что надо есть выше. А если кому интересно, то много инфы есть в инете, только смотреть надо не рекламные слоганы на сайтах продавцов, а умные мысли на форумах спорт-клубов и гоночных-комманд или хотябы мнения уважаемых всеми людей в авторушной конфе...

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Которые видел - читал. В основном одни предположения, что хуже быть не должно. Хде факты?

Естественно от установленного изготовителем.

Я так понимаю инженеры на заводах изготовителях авто не авторитеты ниразу

Что касается действительно СПОРТИВНЫХ авто, там приоритеты совсем другие

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Да, но "четвертые" и "пятые" диски по ссылке - с вылетом 43, а не 45. А "вторые в скобках", как я понимаю - S-очные, с вылетом 38...

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

На форуме действительно эта тема разрозненно обсуждалась многократно. Самому интересно, мож я ещё чего не знаю? Народ подскажет.

Давайте соберем все аргументы ЗА и ПРОТИВ уменьшения вылета от рекомендованного изготовителем.

Аргументы ЗА.

1. Красивше стало.
Как говориться, на вкус и цвет. Практической пользы не видно.
2. Лучше устойчивость автомобиля.
Здесь не все так очевидно, как кажется на первый взгляд (шире-лучше).
Устойчивости от чего? От опрокидывания? Ни для кого не секрет, что любой легковой авто в стандарте не имеет право опрокинуться при скольжении боком на сухом асфальтобетоне. Даже высокий УАЗ, хоть и на пределе, выполняет это требование. На сколько мне известно, лишь один авто перевернулся на переставке - мерс А-класса в начале карьеры. Производитель оперативно увеличил жесткость аммо и стабилизаторов. Вылет и кинематика подвески не менялась.

Других за не вижу - говорите.

Аргументы против.

Незначительные:
1. Увеличивается аэродинамическое сопротивление авто со всеми вытекающими.
2. Авто больше загрязняется. На мой взгляд очевидно.

Более сУрьезные:

3. Увеличивается нагрузка на ступичные подшипники за счет увеличения "рычага". Факт не оспаривается. Доказывается лишь, что увеличение не очень большое и на ресурсе отражается не сильно.

4. Плечо обката из нулевого или слабоотрицательного становится положительным.
Что это за зверь - доходчиво написано:http://www.uazbuka.ru/lib/suspension/Adjusting_corners.pdf
Это приводит к рысканью авто по колеям асфальта, на руль больше передаются неровности. При взрыве колеса (не дай бог), авто значительно труднее удержать на полосе. Обсуждалось например тут: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=86026&highlight=%E2%FB%EB%E5%F2+%E4%E8%F1%EA%E0
(читать до конца). Факт не оспаривается
5. Изменяются характеристики рулевой трапеции.
Об этом редко вспоминают. Что за зверь?
Авто ездит не только прямо. При повороте передние управляемые колеса поворачиваются в сторону поворота на разный угол. Какой именно? Здесь без теории не обойтись (рисунка не нашел). Представьте, что авто ездит по кругу вокруг воображаемой точки - радиус поворота авто имеем, зафиксировали. Чтобы катиться и не скользить, внутреннее колесо поворачивается на больший угол β1 (катится по меньшему радиусу R1), чем наружное β2 (больший радиус R2). И тут мы меняем вылет на меньший. Внутреннее колесо становится ближе к центру поворота и катится по меньшему радиусу, чем R1. Надо бы увеличить угол поворота колеса β1, что бы не было скольжений, но он ЖЕСТКО задан рулевой трапецией. Наружное колесо, в свою очередь, катится по большему радиусу, чем R2, и угол поворота β2 надо бы уменьшить, но он так же ЖЕСТКО задан рулевой трапецией.

Таким образом мы вносим "раздрай" в точно расчитанную конструктором систему - кинематику рулевой трапеции. Колеса как бы едут в разные стороны. Отсюда неизбежны скольжения колес, а должно быть качение. Чем больше угол поворота тем больше "раздрай" (при изменении вылета от расчетного, в данном случае уменьшении).


Вот как бы так. Букав много, но уж как сумел

Жду возражений

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

сан сан
Про аспекты управления очень хорошо написал.

SeRiLLo
Уверен, что подвеска совсем одинковая на машинах с разными моторами?
Автопроизводитеи идиоты, а спорт-клубы авторитеты - это даже не смешно.
Хрен с ним с ресурсом и комфортом - а вот про управляемость сан сан очень к месту вспомнил. Избыточная или недостаточная поворачиваемость не пустые слова.

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Я вот только не пойму,пишут люди,что они уже ездят по три года на ЕТ35,я сам ставлю такой вылет на вторую ауди,что ничего не ломается,машина с дороги не улетает,а мы все спорим. Пусть человек сам выберет себе диски.
Я остаюсь при своем и Вы меня никогда не переубидите.Просто мы молодые,нам нравиться менять облик автомобиля,добавлять какие-то оригинальные черты,а у Вас все подругому: покупаешь в 02г. машину, к ней прилагаются диски,и все шесть лет эти оригинальные диски служат и летом и зимой.Наверно даже подвеска не разу не ломалась за шесть лет, все благодаря оригинальным дискам.
Вот у меня в конце моего с Вами спора есть одна просьба к автору темы,чтобы он написал какие он все-таки купил диски!!!!!!!!

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Гм, а в чем разница? Предполагается, что зимние шины шире? Ну тогда и вылет следует подбирать в зависимости от ширины самой шины: одно дело, 205/55, и совсем другое, к примеру - 225/50

Кмк, и с поворачиваемостью так же: все эти +/- 5-7 мм вылета нивелируются шириной шины - те же 225/50 на 1 см шире 205/55, если шинный калькулятор не ошибается...

Или я не прав?

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Мне кажется,что на 2см шире

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Я про одно колесо: пусть вылет на 5-7 мм меньше, т.е. "выпирает" на эти самые 5-7 мм, но сама шина на 1 см шире, т.е. плюс по 5 мм от центральной оси.

 

Ответ: Советуют взять диск с ET35 вместо ЕТ45(как пишет производитель)

Вкурил,согласен.