Шведский горнолыжник Йон Ольссон, чемпион экстремальных игр X-Games 2008 года, представил личный универсал Audi RS6, переделанный в стиле гоночного автомобиля серии DTM. Мощность машины составляет 950 лошадиных сил. Заправленная гоночным топливом, она может выдавать более тысячи сил. Ольссон рассказал, что ему всегда нравились машины DTM, и подобный тюнинг-проект давно был в его планах. Главной особенностью RS6 стало карбоновое кузовное оперение, которое используется на автомобилях кузовного чемпионата. Подобный обвес он заказал в компании Caresto, где работает Лейф Турвенссон, бывший главный инженер марки Koenigsegg. Сто метров материала Ольссен купил самостоятельно на фабрике, которая поставляет углепластик компании Pagani. Доработку силового агрегата Ольссон заказал ателье Stertman Motorsport. Специалисты провели трехуровневый чип-тюнинг 560-сильного мотора 4.0 V8, заменили стандартные турбины на анодированные 18-каратным золотом, поменяли выхлопную систему и подвеску. Дизайн ливреи разработала студия Wrapzone, помогавшая Ольссону раскрашивать спортпрототип Rebellion R2K, на котором швед в 2014 году участвовал в межконтинентальном марафоне Gumball 3000. На машину нанесли логотипы букмекерской конторы Betsafe. Ольссон отправится на 950-сильной «Ауди» в очередное ралли Gumball 3000, которое стартует в Стокгольме 23 мая, а завершится в Лас-Вегасе 30 мая. http://motor.ru/news/2015/04/02/audidtm/
Все хорошо. Но вот вопрос. А что тут лыжник-то строил? Сдается мне, вся его доблесть - в карябании росписи на чеках. Утрет пот со лба и снова подписывать. Так можно просто сделать обзор авто ДТМ. Это я, разумеется, от зависти. Силен мужик - задумал крепко, сурово решился, взял и пробашлял.
там же написано - самолично купил сто метров материала его просто гражданская РС в сером камуфляже мне нравилась больше. этот же - дикий зверь
Зачетный тачан! Молодец мужик! Только на счет турбин покрытых золотом не понял, надо было весь движок золотом покрыть было бы еще круче!
На счёт покрытия турбин (улиток) золотом это просто стёб , чтобы не ржавели и не увеличивали сопротивления потоку, достаточно было никелирования, и предельная температура у никеля больше на 400С