Шеф-дизайнер концерна Volkswagen Вальтер де Сильва в конце ноября уйдет в отставку. Об этом сообщает Automotive News со ссылкой на собственные источники, знакомые с ситуацией, которые подтвердили более раннюю публикацию издания Auto&Design. Де Сильва руководил разработкой дизайна автомобилей группы Volkswagen в течение последних девяти лет, при этом в общей сложности он проработал в автомобильной индустрии 42 года. По предварительным данным, отставка дизайнера связана с достижением пенсионного возраста — в феврале 2016 года де Сильве исполнится 65 лет. По другой информации, он покинет «Фольксваген» из-за масштабной реструктуризации концерна, вызванной «дизельным скандалом». За последние несколько месяцев в отставку ушел генеральный директор «Фольксвагена» Мартин Винтеркорн, место которого занял глава Porsche Маттиас Мюллер. Вместо Кристиана Клингера, отвечавшего за маркетинг и продажи в VW, назначили босса «Сеата» Юргена Штакманна. Новым руководителями компаний Skoda и Seat стали Бернхард Майер и Лука ди Мео, которые прежде были членами правления Porsche и Audi соответственно. Также от должности отстранили глав отделов исследования и разработки марок Volkswagen, Audi и Porsche – Хайца-Якоба Нойссера, Ульриха Хакенберга и Вольфганга Хатца. Кроме того, бывшего главу «Шкоды» Винфрида Фаланда перевели на должность новообразованного представительства Volkswagen в Северной Америке, объединившего главные офисы концерна в США, Канаде и Мексике. С этого поста топ-менеджер ушел через две недели после назначения. http://motor.ru/news/2015/11/06/desilva/
За последние поколения всю верхушку нужно снимать. А за DSG и S-Tronic - расстрел на месте всех кто принимал решение пустить "это" в серию.
С ДСГ и С-троником проблемы только в России. Есть повод задуматься самим, что у нас в процессе эксплуатации делается не так.
Почему тогда на рынок Северной Америки эти коробки, практически, не поставляются? Туда, в большинстве случаев, идут простые гидротрансформаторы. К слову: гарантия на эти коробки только у нас два года. В Европе - 5, в Китае - 10 лет. Мы получаемся страной не просто отстающей...
В пиндостан отправляют самое старье, по-дешевле. Ибо культура сервиса и потребления там другая - в мотор минералочку, в АКПП - Декстрон, чтобы не думать. А у нас проблемы из-за режимов движения. Дикие пробки только у нас. Они и убивают названные трансмиссии. И гарантия такая.
От части соглашусь, но почему тогда это самое "старье" у них в километрах выхаживает в разы больше, чем у нас "новье"? И кому нужно это "новье", если жалоб, как мне кажется, куда больше, чем положительных отзывов об этом железе?
как раз сейчас в пендостане все А4 А6 А7 на нстарье 8-ми ступенчатых коробках от ZF 8Hp а еще это унылое гавно ставят на RS6,7 и S8 Крутящий момент клятая коробка держит до 900 ньютонов,плавно перключает,почти не ломается и обслуживания требует раз в 100-150 т.км.
Откуда этот вброс, ссылку на источник можно. С 2014 года везде Гарантия 2 года без ограничения пробега.
Ну да раз в 100-150 тыс. и с ценником точно таким же. http://www.yaplakal.com/forum11/topic1241538.html
Такой источник пойдёт, или тоже вывсеврете http://www.kolesa.ru/article/krizis...-nenadezhny-kak-roboty-i-variatory-2015-11-05.
А чего это мы плавно перешли на классические автоматы? Разговор был за роботы с двумя сцеплениями. Могу констатировать только одно, что если автопроизводитель ставит классический автомат ZF, то автомат ZF по входной цене дешевле робота. В то время, когда Ауди нужна была 7-8 ступенчатая трансмиссия, у ZF ее еще не было. Была только 6HP19-26 и 7 ст. С-троник. Куда упадет выбор? Автопроизводитель не будет ставить узел, который дороже в себестоимости или не помогает соблюсти нормы токсичноси (выбросов). И гарантия тут не причем. По поводу старья передергивать не надо . Та же Джетта и Пассат в пиндостане долгое время продавались только в безнаддувной версии с классическим 6 АКПП Aisin. Причем это все продавалось паралелно с роботами у нас и в Европе.
В том то и дело, что проблемы или отрицательные отзывы только в России. Только у нас умудрялись засадить ДСГ за 25-30 ткм. Нет желания устраивать срач по этому поводу. Скажу две вещи. По результатам опросов 10-ка владельцев ДСГ и С-троников, сделал однозначный вывод - сами себе злобные буратино. Перегрев в пробках или активное педалирование в режиме драйв, вместо спорта или мануала. Второе - 8АКПП ZF появилась много позже 7АКПП С-троника. Хороша ложка к обеду. Кстати, до сих пор 7АКПП С-троник ставят на А6-А7 3,0 ТДИ и проблем особых с ними нет.
А чего жто мы плавно перешли от шеф дизайнера к акпп вообще? п.с. так вы сами начали про старье поставляемое в пендостан до zf 8hp туда поставлялся 6hp ни чем не ходу только чуть менее экономичный. мне как и большенству плевать на экологические нормы и себистоимость у производителя мне нужна надежность.А не каждые 30 т.км менять мехатроник и т.п.
Печаль.. Судя по последним концептам, преемники Де Сильвы камня на камне не оставят от его эталонного дизайна.. ((