i Пушка для мажора. Тест-драйв нового Audi A5

Тема в разделе "Статьи и обзоры Audi", создана пользователем AudiNews, 23 июл 2020.

  1. AudiNews

    AudiNews Audi-Club Info

    2 мар 2011
    5.418
    А4
    Двухдверные купе — это особая каста автомобилей. В этой нише очень большой разбег. От бешеных, монструозных 600-сильных GTR и 500-сильных Lexus LC до приятных городских автомобилей. Как только речь заходит об ощущениях, то сразу понимаешь, что к двухместной машине ещё больше требований, чем к обычной. И внезапно оказывается, что приличных машин на российском рынке в этой категории по большому счёту нет.

    [​IMG]


    Идеально для Instagram

    Audi A5 — это тот самый случай, когда машина нужна для того, чтобы радовать. Вообще, надо сказать сразу, что покупка двухдверного купе — это желание угодить в первую очередь себе любимому. А для себя, как известно, можно и нужно покупать только самое лучшее. Правда, в ряде случаев самое лучшее стоит откровенно дорого, и почти сразу встаёт вопрос: "А сколько на самом деле стоит машина для себя любимого?"

    [​IMG]
    Фото © LIFE / Стас Вазовски

    Стоит она меньше, чем можно подумать, но до цены мы ещё доберёмся. Первое, за что люди покупают двухдверные машины, — это внешний вид. И здесь у Audi A5 в кузове купе всё в полном порядке — фирменная матричная оптика, стильные выштамповки кузова, приятные линии. Выглядит приятно, и особенно дизайн купе понравится тем, кто любит постить фото с автомашинами в Instagram. Разумеется, покупать машины для того, чтобы фотографировать её — довольно глупая затея, но если купе выглядит приятно, то почему бы не заставить знакомых и друзей завидовать?


    Вождение лёжа

    Особенность всех без исключения двухдверных авто, неважно, к какому бренду они принадлежат и за сколько с места набирают 100 километров в час, состоит в положении водителя за рулём. Во время предыдущих тестов Lexus LC500 мы отмечали, что водитель находится почти в лежачем положении из-за сдвинутых назад сидений. С Audi A5 точно такая же история — в отличие от седана, посадка в автомобиль с более глубокими спортивными ковшами не столько сильно затруднена, сколько просто не подойдёт людям, у которых есть малейшие проблемы со спиной. Сгибаться-разгибаться придётся всякий раз, и даже обычный заезд на заправку может обернуться проблемами с поясницей.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Если здоровье ещё молодецкое, а спутнице жизни едва исполнилось 22, то лежачее положение будет исключительно радовать. Всё потому, что фирменные спортивные сиденья Audi, может, и не превратились в Recaro и не эволюционировали в дикие ковши Audi RS6, но обзавелись улучшенной боковой поддержкой. Страшные перегрузки они, конечно, не выдержат, но держать ездока в седле во время городских прострелов вполне смогут.

    Кстати, о прострелах. Чего ждёшь от автомобилей в кузове купе — так это повышенного внимания к комфорту. Audi A5 в этом смысле крайне спорный автомобиль, потому что при движении по ровной дороге, сухому асфальту и на зимней нешипованной резине — всё исключительно хорошо, но стоит заехать куда-нибудь за город, как впечатление портится. Не в последнюю очередь акустический комфорт портят безрамочные двери, хотя в новом Audi Q8, про который мы писали ранее, эта проблема частично решена. При активном вождении, особенно если приходится ехать в дождь, штатной шумоизоляции может оказаться недостаточно, хотя разговаривать спокойным голосом пассажиры спереди могут даже на высокой скорости.


    Сила воли

    Под капотом A5, которая досталась нам на тесты — двухлитровый турбированный мотор, программно настроенный на 249 лошадиных сил. При относительно небольшой мощности (транспортный налог всего 18 тыс. 600 рублей) двигатель, который агрегатируется с 7-ступенчатым преселективным "роботом" S tronic, позволяет резво двигаться в городе без активного нажима на педаль. Как итог, расход топлива при очень динамичной езде — 11 литров. Если чуть сбавить обороты, потребление 98-го топлива сразу падает ниже 10 литров на 100 километров в городе.

    [​IMG]

    Но тут нужно учитывать пару моментов. Во-первых, 249 "лошадок" под капотом A5 регулярно "швыряют" вперёд благодаря тому, что турбина, прикрученная к двухлитровому мотору, "раздувается" с самого низа, чуть ли не с полутора тысяч оборотов. Во-вторых, масса автомобиля едва переваливает за 1,5 тонны. Если посмотреть на соотношение мощность/масса, то получается едва ли не идеальное сочетание.

    Спокойное движение на A5, видимо, и возможно, но, скорее всего, когда речь идёт об исключительной усталости водителя. В остальном — нужна огромная сила воли, чтобы перестать давить на педаль газа и "прыгать" из ряда в ряд с улыбкой на лице. Кстати, соблюдать скоростной режим тоже получается с большим трудом. Прямо классическое по Жванецкому: "Одно неловкое движение, и вы — отец". Точнее, нарушитель.


    Раздражение

    Первые минуты внутри Audi A5 — сущая мука. Неудобно, руль не тот, места мало, потолок низкий. И это при том, что рост водителя чуть-чуть больше, чем 170 сантиметров. Двухметровым водителям в Audi A5 будет ещё хуже, и это, совершенно очевидно, один из самых главных недостатков этого автомобиля. Зато традиционная для Audi мультимедиа с простейшей настройкой и музыкой Bang&Olufsen с целой россыпью настроек и надстроек — выше всяких похвал. Кожа на руле, селекторе КПП, алькантара в дверных картах и приятная ambien-подсветка (своеобразный тренд последних лет) — производят крайне приятное впечатление. Почти такое же, как в седане A5 или "младшей" A4.

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    И ровно в тот момент, когда сравниваешь купе с полноценными четырёхдверными седанами, закрадывается сомнение, что три миллиона рублей (это средняя цена на новую A5 купе) потрачены совершенно зря. Почему? Сейчас попробуем объяснить. Фирменная магия четырёх колец состоит в том, что купе внешне и технологически создаётся почти по тем же стандартам (за небольшим изменением), но сидя в купе возникает недурственное ощущение, что где-то тебя точно обманули.

    Проходит это пакостное чувство в тот момент, когда погружаешься в более дорогую и более мощную RS5, где и двигатель побольше и восприятие мира качественно иное. В чём это выражается — сказать сложно. Вероятно, сказывается спартанская сущность купе, которое создавалось для молодого мажора или молодящегося менеджера среднего звена, пережившего тяжёлый развод. И тот и другой не видят смысла тратить много денег на автомашину, но, в конце концов, идут и платят по три миллиона рублей. И эту сумму, кстати, мы платить крайне не рекомендуем.

    Единственная проблема бензиновой Audi A5 с мотором на 249 лошадиных сил — дизельная Audi в этом же кузове. Серьёзно. Если сравнить цены на сайте компании, то будет очевидно, что дизельная машина (которая продаётся в комплектации чуть попроще) стоит ощутимо меньше, а едет ничуть не хуже. Версия 40TDI продаётся в России с тем же дизельным двигателем на 190 лошадиных сил, что устанавливается в Audi A4, о которой мы рассказывали чуть раньше и от которой до сих пор пребываем в полнейшем восторге. В городе нет никакого смысла переплачивать за дополнительные ощущения, испытывать которые можно только на пустой дороге.

    [​IMG]

    [​IMG]

    Учитывая, как легко блоки управления двигателем Audi поддаются "прошивке", превратить 190-сильную дизельную зажигалку в петарду на 240–250 лошадиных сил не составит никакого труда. Те же процедуры можно проделать и с бензиновой рядной турбочетвёркой, но есть ли в этом смысл? Наверное, да, но мы его, честно признаться, не обнаружили. При прочих равных дизельная A5 обойдётся в среднем на 350 тыс. дешевле при покупке, да и налог на роскошь (для авто, стоимость которых превышает 3 млн рублей) платить нет никакого смысла. Цитируя классиков: "А если не видно разницы, зачем платить больше?"

    life.ru
     

    Вложения:

    advert и Полковник нравится это.
  2. АНДР-S-LINE

    АНДР-S-LINE Старожил

    18 дек 2012
    6.529
    Ямало-Ненецкий АО
    Q-3 FL Revo®
    дааа едет наверно хорошо этот а5?!!:)
     
  3. АНДР-S-LINE

    АНДР-S-LINE Старожил

    18 дек 2012
    6.529
    Ямало-Ненецкий АО
    Q-3 FL Revo®
    ставлю тигуан свой против него!!!!!!!!
     
  4. АНДР-S-LINE

    АНДР-S-LINE Старожил

    18 дек 2012
    6.529
    Ямало-Ненецкий АО
    Q-3 FL Revo®
    и покурят кольца!!!!!!
     
  5. shepag

    shepag Участник форума

    22 фев 2012
    340
    A4 2,0 В9 МТ
    "лежачее вождение" - грёбаный стыд... что за чудак эту статью писал?
     
    Cluber и Papar0ma нравится это.
  6. NWC

    NWC Участник форума

    26 июн 2017
    461
    Я вообще сначала прочитал: "пушка для масложера" :tearsofjoy:
     
    IRONETS, JoeDoe, EtherealDeath и ещё 1-му нравится это.
  7. vldmr

    vldmr Участник форума

    19 окт 2015
    365
    Московская обл.
    A4/B9 249 2019
    помню тут уже писали такую же статью про мажоров и ачетверку только.. было это осенью. но сейчас то какой смысл про это писать? этих машин уже в продаже нет, либо остались единицы
     
    NWC нравится это.
  8. Papar0ma

    Papar0ma Новичок

    16 июн 2020
    7
    Санкт-Петербург
    Такое впечатление, что писал человек, очень далекий от автомобилей. 3 мил рублей для него/неё это сумма, которую тратят на автомобили мажоры, а не сумма, за которою можно купить достойный автомобиль. Но если 3 мил дорого - можешь сэкономить и купить дизель! Аж 350к. Это блин два совершенно разных автомобиля, как сравнивать можно вообще не понятно. Тот кому нужен бензин купит бензин.. Дизельная зажигалка 240-250 как не ехала 100-200, так и не будет ехать, потому что есть ограничения связанные с отличиями физической структуры дизеля от бензина.
     
    NWC нравится это.
  9. ReWire

    ReWire Живу я здесь

    3 апр 2012
    2.082
    A4
    Так он и не сравнивает, он прямо утверждает - в городе динамика схожа и дизеля в целом хватит, а на трассе конечно же бензин люто уделает дизель.
     

Поделиться этой страницей