Пропадает тяга после 4000 оборотов

Пропадает тяга как только стрелка за 4000 оборотов, скорость около 150.
До этой скорости, всё в порядке, обгоняет приемисто.

Тяга есть, но она прерывается как бы на поддержку хватает, но дальше не хочет набирать, если отпустить педальку, потихоньку набор идет.

Пропадает по ощущениям, что чтото выключается и включается.

Мало того, когда попытался надовить поглубже чтото произошло, что она либо перешла на третью передачу либо еще чтото, но тахометр прыгнул до 6000
Газульку скинул, он вернулся обратно до 4000.
Появился запах странный в салоне как будто еду за автовазом и дышу его выхлопными.. Быстро выветрелось.

Больше не пробовал свыше 4000, решил лучше спросить у ребят.

Где нужно начать смотреть что не так?

 

Мотор на родном заводском ремне грм.
Масло не ест еще.

Акпп, поэтому только на 4й

Я так и не понял, но возможно процессор определил это как черезмерную нагрузку и перекинул на третью передачу.

У меня еще есть подсос воздуха который слышно, устранить не получилось, на холостом ходу работает ровно. Может свыше 4000 этот подсос становится критическим для мотора.

 

Она у дроселя. Только до нее не доставал жму до середины.
Кнопка перебрасывает коробку на допустимую пониженную передачу в зависимости от текущей скорости и последующие переключения происходят около 6000-7000 оборотах.
Если ктото из присутсвующих помнит меня, то я во главе с Леонидом перебирал акпп, и изучил ее работу досканально. Но сейчас на машине стоит другая акпп которая случайно установилась вместе с относительно
новым мотором.

Циферки видел, только не пойму вашу мысль, как бы никогда ими не пользовался, небыло необходимости ограничивать.

Как это проверить?
В этом вопросе я не очень силен.

 

Достаточно полезная информация, первым делом требуется проверить этот момент. После сборки всё может быть, не исключено, что она прерывесто работает, что очень похоже на текущий вопрос.
За одно придется шипение отыскать хоть убейся. Возможно это даже как то связано с проблемой.

Нужно гонять барабан четвертой передаче чтобы плунжер не заиливался не подвис, да и соленойд не должен заиливаться от безработицы.
Регламент пишется для автомобиля на весь гарантийный срок эксплуатации, поэтому в наших случаях это уже не совсем подходит.

По городу она и так крайне редко переходит на 4ю передачу, но от того, что мы двигаем селектором 3 или D мы в коробке ничего не меняем, ограничевается лишь переход на 4ю.
Возможно только третья передача переходит в механику,ээто надо проверить..
Это удобно например на Урале, там киллометровые подъемы и спуски, 4я передача не актуальна и машина самостоятельно будет осуществлять переход на 3ю механическую передачу при длительных перегрузках.
Чтобы она этого не делала, ограничим режимом 3 и пусть выбирает в гидравлическом режиме ей идти или механическом если процессор соберет данные, что он на трассе.

3й гидравлический режим создан исключительно для комфорта, по идее и логике кнопка спорт на некоторых моделях должна отключать гидровлический режим и осуществлять переключения передач на чуть больше 4000 оборотах.

Вот один момент я только не знаю и хотелось бы его проверить..: по городу в положении селектоора 3 какая из третих передач работает?

 

Стандартно так понимаю переход при 55. У меня есть четыре процессора акпп, и только у одного из них переход около 40-45, вот это реально действует на нервы,
но есть в этом некий плюс, если город большой и едешь всегда равномерно, с горки со скоростью 50, на тахометре малые оборотики.....

Было бы конечно неплохо заиметь кнопочку которая бы переключала этот порог перехода.