«Сидит армянин и бубнит себе под нос: «Армяне лучше чем грузины, армяне лучше чем грузины...», прохожий его спрашивает: «А чем лучше?». Отвечает: «Чем грузины!»
Переадресовал вопрос алисе, долго словеса складывать - Разберу, чем рядная шестёрка (R6) лучше V6 — с опорой на технические особенности. Основные преимущества R6 перед V6 Лучшая уравновешенность и плавность работы Это ключевое преимущество. В R6: цилиндры расположены в одной плоскости; поршни поделены на три пары (1–4, 2–5, 3–6); каждая пара закреплена на коленвале под углом 120∘ относительно остальных. Благодаря такой схеме вибрации скомпенсированы на уровне кривошипно‑шатунного механизма — двигатель работает очень плавно (иногда говорят, что на нём может стоять монета на ребре и не падать). В V6 конструктивно невозможно полностью уравновесить моменты от сил инерции. Из‑за этого производители вынуждены использовать балансировочные валы, вращающиеся в противоположную сторону относительно коленвала. Это усложняет конструкцию. Отсутствие потерь мощности на вспомогательные механизмы Поскольку R6 не требует балансировочных валов, вся вырабатываемая мощность идёт на привод — нет затрат энергии на вращение дополнительных элементов. В V6 часть мощности тратится на работу балансировочных валов. Простота конструкции и обслуживания У R6: меньше сложных компонентов; доступ к свечам зажигания, клапанам и другим узлам обычно проще — всё расположено линейно; обслуживание и ремонт зачастую дешевле и быстрее. Более ровный крутящий момент Из‑за идеальной балансировки R6 обеспечивает более равномерную отдачу мощности по всему диапазону оборотов. Это положительно сказывается на плавности разгона и общей управляемости. Характерный звук работы Многие автолюбители отмечают, что рядные шестёрки имеют более гармоничный, «музыкальный» звук выхлопа по сравнению с V6. Пысы: а еще сам же говорил, что 3.0д бмв едет интереснее чем 3.0 д ауди. Пятак g30 едет 5.4, ауди шестерка с8 на 3.0 едет вродь от 6 сек.
При этом пятак значитеьно шумнее работает. Да и про меньше вибраций не сказал бы. Может, конечно, это мой старикан так.
я уже стока тачек пересмотрел в поисках ченить интересного (ауди, бмв). Когда дергаешь и открываешь капот бумера, то звук работы этого дизеля просто песня - мягко, тихо...кайф, причем ключевое, вот прям мягко работает. На всех ауди, в сравнении с теми бумерами которые я видел, звук дизеля как на тракторах...вот не умеют как будто ваги так делать. Пробеги смотрю 60-110 тк. Плюс по мото еще помню (разные конфиги блоков были), так вот рядная шестерка 1.6 работала вообще без вибраций и звук больше напоминал формульный ...тока открывай дырку
С площадок больше толку будет. Цена, как мне кажется, адекватная! Должны забрать быстро. Но если прям совсем жжет - отдать в Рольф и не париться)) Я как раз с 4m на G05 пересел. Только с пневмой не бери. Сильно мягкая она. Даже в спорте. Как будто на GLS едешь, или на Х7.... После Ку7 совсем не то(((
Прокатился на Voyah Free. Прет- ваще! Жрет- умеренно. От розетки вообще понты. Кожа, рожа, все дела. Силушка короткая(( а так новый и с гарантией за 4.5 огонь
А мест сколько? Комплектация какая? CarPlay есть? Какие проблемы по распредвалам и бюджет ремонта? Сколько записей в ПТС?
Она же городская, китайцы утверждают что больше 120 на ней ездить не надо, перегревы, да и роняет она себя на 120
Вот прям совсем свежий отзыв о воя товарища с форума кодиаководов: По субъективным впечатлениям - если пересесть на voyah сразу с kodiaq прям ощущения на "голову выше у меня не появилось. Если пересесть назад после voyah в kodiaq есть ощущение, что kodiaq сильно проще и жёстче. voyah кажется прям на голову выше классом. Динамика для меня не особо важна - я не люблю гонять, но в перестроениях и "вклиниться в поток" помогает. На парковке и при движении ощущается, что машина и шире и длинней. вроде по цифрам не много, но субъективно прям ощущается - возможно дело привычки, но на городских парковках часто не влезаешь туда где на кодиаке еще бы и место осталось. 500 л.с. - ощущаются - если любите "погонять" то после kodiaq однозначно будет положительные эмоции. Салон, сиденья, мультимедиа Сидеть с ростом 190 см и 100 кг - удобно. садиться - удобней в kodiaq, но сама посадка в voyah вполне комфортная и поездку на 200 + км. дискомфорта не вызывает. Сидеть самому за собой уже не комфортно - в кодиаке места больше ). Массаж только спины (ягодиц нет), два режима, но массаж прям хороший - не поглаживание, а именно поминание. Багажник большой, есть два крючка - на них прям ощущается "китайская машина" - небольшие, хлипенькие на вид. на фоне 4 крючков от кодиака смотрятся по детски. Кар-плея (для ios) нет. есть предустановленная нввигация gis - не всегда работает корректно (иногда не может проложить маршрут или теряется) - но здесь может играть роль перебои и глушение gps. В машине 2 симки - одна для приложения и работает всегда. вторая предустановлена с завода (без всяких танцев с бубнами) - для навигации и т.п. - нужно просто переоформить через 3 месяца на себя. можно не переоформлять - просто не будет навигации (там больше особо пользоваться нечем). приложение на телефоне (охладить/нагреть + пробег и запас хода) будет работать. переведено все корректно, меню приятные и понятные. Освещение Фары без омывателя в дождь светят приемлемо. С адаптивным светом - косяк. Он работает по какому-то своему алгоритму. Проверял на загородной темной трассе - я + 3 машины - если еду на встречу - первые 2 машины не слепит, третью- слепит. (больше одновременно знакомых не собрал ). Автодальний если что отключен - включен только ближний. Свет по ощущениям на уровне кодиака, может чуть получше (но сравниваю - кодаику 7 лет, а войя новый - тоже нужно учитывать, но точно не хуже чем на kodiaq.). Ощущение что подсвечивает указатели и знаки (3 независимых мнения - всем показалось что подсвечивает как дальним большие указатели над проезжей частью, знаки главная дорога. другие знаки - мнения разделились). Адаптивный свет отключить нельзя (можно отключить только автодальний). Зарядка в комплекте с авто дают зарядное устройство. у него есть переключатель 10 А, 13А и 16А. - можно переключить на 10 А и воткнуться в обычную розетку и простой удлинитель 1,5 мм2 (у меня в свое время был вопрос перед покупкой - нужно ли тянуть прям отдельный провод) - ну нужно достаточно обычной розетки. Заряжается на 10 А стабильно 2,2 кВт. Заряжает до 80% а дальше в час по чайной ложке. Можно ездить без зарядки. просто на бензине. Косяк только один - машина не запоминает режимы движения, а по умолчанию выставлен электро. - т.е. при каждому запуске нужно зайти в меню и поменять. Часто забываешь, но я думаю дело привычки. Адаптивный круиз совместно с удержанием в полосе при наличии разметки каких то вопросов не вызывает - в пробке можно держать руку на руле и уткнуться в телефон - машина сама доползет до конца пробки. На трассе в принципе аналогично. Работает адеквартно, бывает "боится" фур, особенно не скорости - фура чуть вильнула в предлах своей полосы - у машины паника - или может притормозить или отключить адаптив "срочно возьмите управление". без разметки - теряется (тот же lixiang вполне нормально виртуально достраивает полосы и едет, в voyah на новом асфальте на мкаде без разметки просто не включает удержание в полосе. "Косяки" - укачивает в машине. За рулем. Не всегда, но бывает. почему так и не понял. такое первый раз - никогда в машине не укачивало. и только меня (других не укачивает). - непонятная работа климата. мерзнут ноги и настроить это нормально не получается. в жаркую погоду +25 и выше каких то проблем нет. при температуре 5-10 градусов начинает дуть в ноги холодным воздухом. пока тупо заткнул дефлекторы бумагой, но зимой такой "фокус" не прокатит. претензию дилеру написал. Этот момент может быть для многих критичным. Для меня оказался не приятным "сюрпризом". - бывают глюки с электроникой - новая машина уже 2 раза не закрывалась и никак не реагировала на ключ. помогло - проехать метр вперед-назад. все стало адекватно работать. второй раз сама как-то "опомнилась". - адаптивный свет, который хорошо работает не в потоке и плохо в потоке машин. - не корректный сход-развал с завода. устраняют по гарантии без каких либо вопросов.