У знакомых были вариаторы на королле Е160 с пробегом 300 и 350 тыс км, без замены масла и эти машины продолжали в городском такси кататься. У товарища на работе камри V40 2011 года, пробег на гидроавтомате 560 тыс км, до сих пор ездит, сам рально видел спидометр, движок и короба не делались, единственное вырезан катализатор. Но ни в одном из этих авто сидения не удобные.
У каждого свои пробеги и свой стиль езды. У меня мехатроник на этой машине умер на 35 тысячах, сделали по гарантии, которая благо до 2020 г.. При этом на моей предыдущей а4 B8 2.0q, с тем же DL501, я проездил 120 т.км. и в коробку не лазили, хотя она пиналась на холодную в течение половины срока эксплуатации, пиналась при переключении вниз с 3 на 2, последние тысяч 30 км внизу авто случался удар при отпускании педали тормоза на нейтралке. Уже перед продажей в холодное время года, первое время после запуска на холодную, начинала глохнуть при включении D. Т.е. до 120 тысяч она дожила без ремонта, но из комфорта в ней были только действительно плавные переключения вверх, при плавной езде. Среди машин, которые я знаю, с сухой DSG 90% подвергались замене мехатроника или сцепления уже в рамках гарантийного срока, притом многие неоднократно. Но это моя статистика, у вас может быть своя. Переключения вверх прогнозируются предварительным включением повышенной передачи вторым сцеплением. Как прогнозируется переключение вниз, если нужно ускориться? По комфорту. Я периодически езжу пассажиром на А8 D4 рестайлинг, там гидрач, и я бы не сказал, что он менее комфортен чем S-Tronic)). Переключения плавные и незаметные. Гражданские мерсы ездят с традиционным автоматом, и что, они тоже менее комфортны? Преимущество роботов в скорости переключения передач сошло на нет. Посмотрите на разницу в динамике A6 C8 55TFSI и G30 540i с одинаковой мощностью л.с. двигателя.
У меня пока не много 40тыс, но у друзей кошмарные пробеги без проблем, правда с заменой масла в 60тыс.....250, 300, 350 тыс город и трасса
Таких пробегов я конечно не знаю на с-тронике, но 150 и 200 есть даже на этом форуме. Но Вы ещё учтите, что эта коробка ещё "молодая".
Только крутящий момент он не держит совсем. Для каких-то моторов действительно будет комфортнее вариатор. Так ауди и его применяют тоже. Но после определённого значения крутящего, вариатор - не вариант)
Я в ахере на самом деле с того, как ловко вы перескакиваете с тёплого на мягкое в каждой дискуссии))) Только что сравнивали автомат и робот... вы приплели туда критерий популярности короллы с вариатором... а потом про неудобные сиденья... что за каша в башке? Не смущает непоследовательность сопостовляемых предметов?
Подумай немного о чем я. Машины хоть и надежные но это не критерий их брать так как ни в одной тойоте мне лично неудобно сидеть.
Вариаторы на Тойотах, Мицубиси, Субару и Ниссанах не долговечные. До 100 т.км меняют ремень многие. Просто это дешевле сделать чем на Ауди. Сейчас многие азиаты так же начинают с роботами экспериментировать. Думаю на те же грабли будут наступать что и ВАГ. На Ауди вариатор поколения 0AW можно считать своего рода произведением исскуства. Но правильно пишут про ограниченный передаваемый момент. Опять же он дороже в изготовлении чем робот. Болячки роботов вылечат (за счёт потребителя) и ближайшее время думаю тысяч по 200 ходить будут (просто сцепление придётся менять как расходник). А по надежности лучше классического автомата с бубликом пока ничего нет. На тойотах по 350-500 тысяч ходят без ремонта.
Всем привет, наездил на авто за год около 22 тыс, км могу сделать свои выводы: Мое мнение просто «ваг» упёрся в эту коробку, много ресурсов было потрачено концерном, поэтом в любом случае они будут ее доводить и устанавливать дальше. Самый трудный этап пройден, сейчас уже коробка более или менее стала по надежней. В повседневной жизни никаких преимуществ данной коробки в сравнение альтернативным автоматом я не вижу, что собственно и подтверждается другими концернами Бмв, Мерседес и так далее, все ставят классику, по крайней мере на данный класс авто. (Честно сказать в прошлом году когда я обновил авто, первое время коробка реально подбешивала, это заметно когда есть второе авто, аналогичное по классу и на автомате). Да, реально быстро переключает передачи в верх в повседневной городской езде. А вниз?!! В реальной жизни, трасса, поток едет со скоростью 40—50 км/ч, длинная череда из автомобилей, встречка и необходимо делать быстрые обгоны, 1-2 машины (так как встречка идёт плотно, те кто ездит по м-5 Екатеринбург-Уфа поймут) я предполагал, что здесь-то я прощу этой коробке определенные неудобства! И самый главный момент, ты нажимаешь полностью на газ,(надо же быстро обогнать и воткнуться) по логике понимаешь, что она должна подтолкнуть 2 передачу и выстрелить, да нет она втыкает 3 передачу и начинает вытягивать за счёт двигателя. Просто тупо программно бережёт коробку, чтобы видимо до окончании гарантии как то отъездила. Честно сказать даже настроение упало, разочарование, конкретное разочарование! Те же самые упражнения на предыдущем с6 и х3 на классике выполняются быстро и без жалости к коробке, и самое главное прогнозируемый быстрый обгон. Не приятно работает «задний ход», такое ощущение, что кто-то нажимает и отпускает сцепление, как на «механике». И отсутствие режима натяга как на автомате, заметно зимой, паркуешься в снег, колеса резко срываются в букс, тяжело контролировать режим натяга, ощущение как на механике когда сам по резче сбрасываешь сцепление. И последнее до сих пор не привык, скатывается вперёд при включённой задней передачи, понятное дело включённый auto-hold исправляет ситуацию, но тем не менее данное специфика есть. Реально бесит стук маховика с-троника, говорят конструктив именно полного привода и 249 л.с. Предыдущие авто Алроуд С6, Х3 f25. С момента обновления второго автомобиля в семье, Х3 g01 249 л.с я лишний раз убедился в отсутствии преимуществ с-троника. Классический автомат работает быстро, приятно, плавно, и привычно, да и думаю по ресурсу будет по лучше. По расходу оба авто показывают приблизительно одинаковые данные. ориентиры на среднюю скорость. Хотелось бы отметить, я изложил своё субъективное мнение, подкреплённое реальной практикой, не теорией )
на М-5 я так катался: коробку в спорт - держит 2000 оборотов изначально, педаль в пол - выстреливает до 4000 и откручивает в отсечку каждую передачу, очень быстро и прогнозируемо э... у меня лично очень плавно трогается, хоть вперед, хоть назад
В целом с вами согласен. Сам 72 тысячи проехал. Могу дать пару комментариев: 1. На обгонах при плотной встречке надо сразу включать спорт-режим, в нем коробка пошустрее соображает. 2. При выезде из сугробов попробуйте НЕ выключать esp. Через несколько секунд пробуксовки сработает имитация блокировки дифа и машина спокойно выползет. Проверено мной неоднократно. Особенно один случай запомнился. Как-то решили с женой зимой доехать до монастыря в Звенигороде, там был ледяной подъем, который по более пологой дороге можно объехать сделав крюк. Но я естессно подумал, у нас же кватро, что нам всякие объезды для недоприводов. Заезжаю на подъем, и тут машина забуксовала на месте. А вокруг несколько семей с детьми гуляют, и мужики уже переговариваются между собой, типа, куда он полез, не заедет, есть же объезд. Пробуксовка длилась 2-3 секунды, потом мгновенный зацеп и тачка поползла вверх. И тут один из малых пацанов, лет 5, закричал, не выговаривая букву «р» «Папа, это полнопливодная - кватло!!». После этого случая я в снегу не выключаю esp и ни разу не столкнулся с необходимостью ее включать, а Quattro себя молодцом показал. Только высокие сугробы бампером лучше не форсировать, потом может начаться болезнь запотевания фар.
Про вариаторы Тойоты ты ошибаешься, они одни из самых надежных, их делает фирма Aisin. На королле Е160 наример стоит вариатор К311, есть реальные пробеги 300 и 350 тыс км без замены масла. Это как на С7 вариатор ранее отработали на С6 чуть измеив его. Так и на Тойоте королле К311 ранее этот же вариатор стоял на авесисах с 2008-2014 годы, на авенсисах есть пробеги 300 и 400 тыс. км. Найдите в гугле тему про проблемы с вариатором на авенсисе этих годов, не найдете! Если только единичные случаи. Этот же вариатор К311 стоит на любимых в японии Филдерах праворульных. Они после японии у нас катаются пробеги также запредельные, и эти вариаторы надежнейшие коробки. Вот у ниссанов менее надженые. А будущее вообще не за вариатором и не за роботом и не за гидроавтоматом, а за прямым приводом с изменением скорости вращения от переключения транзисторами катушек двигателя как у дрона или теслы. Это самый дешевый и самый надежный привод. Ну а сейчас Ауди будут ставить самое недорогое и с меньшим расходом бензина - это строник/робот. Считаю это неплохо, гидрач всегда больше жрет.
Рекламу больше слушай, пообщайся с реальными владельцами с большими пробегами. Я немного в теме по этому поводу. Поищи реальные отзывы, форумы темы о проблемах с вариатором на авенсисах, не найдешь!!!