Насчет срока службы поспорил бы... А вот в стоимости разница более, чем в два раза. Неисправность бензиновой форсы быстро выявляется (троение двигателя, неровная работа), а вот на дизеле не так заметно. Да и последствия льющей форсы на дизеле более серьезные.
Мне кажется, это из эпохи дизелей на насос-форсунках. На CR какой-то массовости проблемы не слышал, хотя, честно говоря, инфы специально и не искал. Сужу больше по своему опыту (предыдущий 2,0ТДИ пробежал на сегодняшний день около 150 ккм - с форсунками проблем нет. ТТТ).
Это известная сказка про дизель и дорогой ремонт. Почему-то вижу достаточно микроавтобусов WV с пробегами 300-400 тыс и выше без проблем с форсунками. А там почти тот же 2.0 дизель с коммон рейлом. Если бы проблема с дизелями была, то об этом бы трубили все как о масложоре на бензине 1,8 и 2,0. Но почему-то дизель 2 и 3 л считается самыми надежными среди всей группы VAG.
Понятно что дизель сам по себе норм. Просто форсунки изнашиваются от качества топлива. Хотя если добавлять масло, вполне думаю, можно продлить
Видимо не слышали про двигатель CJGA, на котором спустя 6 лет после выпуска признали конструктивный недостаток форсунок и выпустили замену. А я за 175 т.км. пробега заменил 3 форсунки и уже четвертую держал в запасе. Сам двигатель надёжен, никто и не спорит. Но вот навесное (форсунки и т.п.)... Хотя у меня сейчас бензин 2.0TFSI CYPB gen3 при пробеге больше 100 т.км. масло вообще не жрёт. С бензиновым двигателем, как и с дизельным, тоже надо подходить с умом к выбору топлива, если написано не ниже 98-го, то и лить надо не ниже. А то заправляют 95 или даже 92, потом жалуются на расход масла и т.п. Да и не стоит сравнивать микроавтобус с легковым авто, там режимы движения абсолютно разные.
TFSI хоть на 92м будет жить, ему как раз пофиг на это. Но вот маслом прибить гораздо проще, что после обкатки на 100 тыщах начнет жрать
у меня написано буквально следующее: 98+, на 95 можно, но мощность ниже, на 92 - только в экстренных случаях, не крутить, нагрузок не давать, аварийный режим. п.с. читал про случаи когда на 92 разваливались поршни
за 40 лет системы управления двигателем особенно на немецких машинах, развились на столько, что она тупо не даст работать с детонацией. По этому верится с трудом, что от этого
Кто же спорит. Еще был CASA. Всегда есть неудачные двигатели. А у меня сосед из-за масложора на 1,8 TSI на Шкода СуперБ разбирался больше года со Шкодой. Масложор был изначально и ему предложили замену поршневой, а он настаивал на замене двигателя целиком. В данный момент дизеля 2 и 3 л у Ауди можно сказать беспроблемные.
Спасибо что ответили. Вообще, читая эту ветку, пришел к таким выводам. 1. Лучше брать A6 C7 рестайлинг - там меньше вероятности проблем с двигателем и сцеплением 2. Если брать передний привод лучше вариатор - проблем меньше 3. Особое внимание диагностике двигателя и коробки, лучше на нескольких СТО, если конечно продавец не психанет. 4. Получается что у Audi реально качественные салоны, и на пробеге до 150 включительно никакой усталости салона не должно быть. Если виден износ ( сиденья кресел, руль, кнопки, педали), значит пробег смотали. 5. Audi и практичность это разные вещи и машина будет просить денег, в постоянном режиме, если брать временной шаг в 2 месяца. 6. Если хочется какой-то динамики, объем меньше 2.0 турбины не рассматривать. Поправьте меня если что-то проанализировал неверно.
1. ИМХО вобще пофиг. Плюсы и там и там, как и некоторые минусы 2. Считается что да 3. Главное что бы грамотные люди посмотрели, найдите нормальный гараж / мастерскую 4. Я бы сказал что и на 300 ткм он вполне может быть нормальным. На обкаточном пробеге должен быть почти новым 5. Вобще трудяга по большей части. Если нормальный экземпляр, с небольшим пробегом, пусть те же тыщ 100, то ничего она просить постоянно не должна, кроме бензина и ТО. Но тут с учетом вторички, сильно зависит от состояния. Хороших вариантов мало. Ищите как минимум ровный кузов, остальное решаемо 6. 2.0 даже на варике вполне себе едет. Смотря что хотите. По сравнению с какой нибудь тойотой даже в стоке пушка гонка, на фоне S6 понятно что не едет ))
1 и 2 противоречат друг другу в ресте 1.8 + с-троник на переднем приводе 5 - очень странно звучит. что должно случатся раз в 2 месяца? разве что наматывать 30 000км в месяц - тогда масло в коробке придется менять 6 - ну есть любители рево накатить на 1.8 и будет ~ 250л.с.
Ресты есть полноприводные на ЕА888, что уже им в плюс. Если бы не транспортный налог, взял бы дорестовую 3.0 TFSI и не думал. Но в моем случае хотя бы обе машины почти одинаковые, даже можно с одной снять, поставить на другую. Унификация )))
нету. Довели до совершенства, и отказались в пользу унификации. Говорят в субару он теперь, на полном приводе...