Добрый вечер уважаемые форумчане! Стал владельцем A6 C7 Avant CVZA 3.0 TDI + S-tronic Перед покупкой проверял у официалов, приговорили аккум и маховик. Проблем с аккумулятором не испытываю, но буду менять на аналог перед началом зимы. Вопрос - как себя проявляет умирающий маховик? Машина 18 года с пробегом 81ткм. Единстевнное что не понравилось, при выполнении левого поворота и выкручивая руль почти до упора есть немного вибрация при начале движания / развороте. В соседней теме у allroad по похожим симптомам рекомендуют менять масло в торсене. Второй вопрос касается количества ключей. В MMI High в настройках машины указаны три ключа. На руках комплект из двух ключей и пластмассовая болванка. Третий ключ - дубликат и его лучше отвязать? Как это проверить?
У тебя полный комплект ключей на руках. Никакого дубликата нет. Пластиковый ключ такой же полноценный, как и два брелока. Можешь проверить. Оставь оба брелока дома, а пластиковый возьми с собой. Заведёшь и уедешь!)))
третий - как раз болванка пластиковая она тоже заводит машину, если поднести ее к передней панели чуть левее mmi блока
Я рассмотрел фото салона автора. Откуда там опции? Никогда не поверю, что в РФ не поставлялись вентилируемые сиденья. Да, и если на торпедо в современном бизнес-седане подвешен телефон (телефон, Карл! На торпедо, Карл, в А6, Карл!), то только один этот факт говорит о барабанной комплектации данного конкретного автомобиля. О цветовой гамме кузов-салон в данном случая я лучше промолчу. Максималка.
Гоняю на А6 С7 12 года квадро. TFSI это конечно весело, но жрёт вагонами, и ломается. Поэтому решил менять. Гляжу на такой же квадрик но трехлитровый тди с таким же zf или с-троник как получится. Момент в том что на этой пробег 105, а на дизеле будут 200+. Подскажите стоит ли и какие типичные неисправности там будут ждать. Рассчитываю брать с уже меняным грм-ом.
Вы ошибаетесь, есть на 2.0тфси Америка точно, и на 3.0 тди выше 300 лошадей! В Америке видел на 3.0 160 кВт тоже.
Уважаемые господа, смотрю на а6 квартру, рассматриваю различные варианты. От 2012 года. Нашёл подходящий вариант, вопрос по мотору, на холодную есть треск, говорят цепь) помимо этого, сделал эндоскопию, а там непонятки в поршнях. Задиров нет, на одном поршне стрелочка))) и в сервисе говорят что они слишком чистые- типа попадает тосол туда, попутно вердикт-попадание бензина и соответственно фоомюсунки под замену вердинкт по фото сможем поставить?)
Как то так, Видео холодного запуска не понял как залить. В сервисе сказали что слишком чистые поршня, типа тосол что ли туда попадает) Пробег 160, диагностика значения цепи в нолях, а по факту вот.... Еще говорят форсунки типа льют в цилиндры и менять все, хотя по диагностике тоже ок... Вот в раздумьях, какой бюджет ремонта и нужно ли с этим связываться
Всем доброго времени суток уважаемые форумчане, позвольте задать такой вопрос и не кидайте в меня тухлыми бананами) тк я понимаю, что это форум ВАГ! В общем ситуация такая бюджет 1.3 стоит выбор перед Камри 55 и Ауди а6 в кузове С7, так вот основное что меня интересует так это насколько дорого обслуживать ауди, правдоподобий ли что что там постоянные проблемы с коробками двигателями и так далее... Я человек простой сильно не гоняю и тапку в пол как не нормальный не давлю, хочется машину которая не затаскает меня по сервисам и при этом будет адекватно обслуживаться) буду рад любым советам, хотелось бы услышать от людей которые уже давно владеют машиной) Забыл добавить машина рассматривается 2.0 на вариаторе, которых как раз таки большинство на просторах нашей необъятной родины
Ауди, как и любого другого современного немца, желательно брать из под нормального владельца, который следил за автомобилем должным образом и целенаправленно не ушатывал его. Если в этом нет уверенности и если сервисы посещать не планируешь, брать Тойоту
Берите Камри в таком случае. Любить VAG нужно терпение. Нужно прощать машине дорогие поломки. Это уже как болезнь.
Было две оптимы TF 2.0 и JF 2.4. Честно ? Г@вно! Не едет, не рулится, тормоза резкие, но слабые, быстро перегреваются. Обслуживание примерно в ту же стоимость, но авто проще, и, соответственно ломаться там особо нечему. Эмоций ноль. Единственное, Santa Fe дизельная на чипе оставила только хорошие впечатления, динамика 8.1с до 100 км/ч для 2-х тонн это неплохо, да и комплектация там была максималка (вентиляция передних сидений, адаптивный КК, контроль мертвых зон и т.п.), комфортная, на ямы и кочки пофигу. Но стоимость содержания уже повыше по сравнению с Оптимой (6.7 литров масла в двигатель). Но Ауди топ и это не обсуждается)))