Правильная установка шайб переднего стабилизатора

Умничать не буду, просто своё мнение.
1. конструкцию переделывать не очень хорошо, в Вашем случае возможно края сайлентов скоро "съест" шайба и будет уже трение железо-железо.
2. у Вас банально не хватает резьбы, чтоб затянуть нормально, что послужило причиной хз, но я бы просто подложил шайбу или две и ставил бы юбкой наружу.
3. По поводу распределений усилий на сайленте в разных случаях у меня мнения нет.

 

Тоже интересует этот вопрос,однажды хотел просто выпрямить эти шайбы,но не стал...

 

Я так понимаю, что эти две "тарелки" стягиваются гайкой до такого состояния, что их втулки своими внутренними торцами соприкасаются внутри рычага. Этот узел напоминает сайлентблок т.е работает засчет эластичности резины, но в двух направлениях: "вверх-вниз" (колесо на бугре или ямке) а также удерживает рычаг от смещения "вперед-назад". т.е там все таки есть какое то "движение" самое минимальное но есть. А как его погасить ? Втулки сведены гайкой, но тарелки сделаны на конус. Поэтому мне кажется что сила смещения "вперед-назад" должна действовать именно только на втулку, а не на всю поверхность "тарелки". Втулка тянет "тарелку" и "тарелка" всё дальше впивается в рычаг и в конце концов прекращает "движение. Поэтому шайба и вывернута задом наперед т.е. в качестве защиты сайлентблока и страховки, если сайлентблоки полностью разрушатся, чтоб стабилизатор не выскочил полностью и колесо не "подвернулось".

Пы.Сы.:
У "космича" тоже точно также шайбы вывернуты в этом узле.

 

А во втулках (те что через скобы к подрамнику крепятся) стабилизатора износа нет или их креплении к подрамнику?? Из-за них ведь тоже стабилизатор может ходить "взад-вперед" а следовательно и рычаг. Да и из-за "шевеления" подрамника тоже такое может быть.
Мое мнение - залезать в яму, подкладывать кирпич под колесо и просить кого-нибудь пытаться тронуться ( переехать через кирпич) а самому смотреть на все узлы передней подвески.

 

Тогда предположу - качество деталей.
Правильно, если шайбы перевернуть, то они как бы сжимают "тарелеки" по всей плоскости и у тарелок уже нет "рабочего хода" засчет эластичности резины.
Поэтому либо качество резинок полное "кака", либо что то не то с установкой.
А такое с обоих сторон происходит, или с одной???

Я эти тарелки меняю раз в год, но это на С4 кузове и V6 мотором. Покупаю всегда только Лимфердер.

 

Сейчас посмотрел в эльзе: момент затяжки гайки на "тарелках" в рычаге 120Нм+ доворот на 90градусов. Может у тебя гайки "недозакручены"????

 

обрати внимание на качество резины. Пару раз попадались такие ромашки что не затягивались. Затягивать надо очень сильно, чтоб втулки железные соприкасались.

 

Вот ты не ленивый.Это отбойные шайбы.Отбойные.Переворачивая их ты уменьшаешь ход отбоя.Вот и все.Вообще то излишний ход здесь убирается заменой сайлентблоков на непромятые.

 

Я как технарь, на слово не верю.
Можно замерить ширину сайлента по втулке, умножить на 2, прибавить толщину шайб умноженое на 2, измерить длину резьбы и огласить разницу цифр.Может что-то станет ясно. Я уверен, что проблема будет именно в этом. Чудес не бывает, истина где-то рядом.

 

Жека, весь форум в курсе, что ты покупаешь специально самые говённые зап.части. И после этого ты удивляешься, что у тебя что то не так как у других.
И если не лень, проверь насколько сильнее выгнуты у тебя шайбы по сравнению сновыми.

 

Если честно, то да.

Ну попроси кого нибудь измерить, например меня.

 

Феби или мейле?

 

Да это не будет тут принципиальной разницы, затягивается то по центру.
А вот длина втулки в не оригинальном сайленте, может сыграть роковую роль.
Резбы не хватит милиметра 2-3 на два сайлента и вуаля, как хер в стакане будет.