Порвался приводной ремень. Должна ли заводиться?

Приводной ремень отвечает за гену, кондей и ГУР.
На заводку он не должен влиять никак.
Может быть связь с отсутсвием зарядки и севшим АКБ.

 

Значит ремень тут не причём.
Может у тебя с реле-регулятором было не в порядке и, в момент обрыва ремня, произошёл скачок напряжения в сети, что вызвало сбой в работе двигателя и, как следствие, его остановку.

Сними клемму с АКБ на пару минут, чтобы "обнулить" мозги.

 

Метки ГРМ проверяй. Шпонку могло срезать на шестерне коленвала или ремень ГРМ провернуть.

 

Нет там "мозгов" в твоем понимании, обнуляться нечему. Исправный мехвпрыск отлично работает вообще без ЭБУ.

 

была подобная ситуация - рвется приводной ремень. часть его наматывает под шкив и рвет ремень грм - ессно машинка глохнет и крутит довольно бодро ибо компрессии нету

 

В таком случае надо мерить компрессию.

 

Ни к чему, на AAR клапана не гнет при обрыве ремня ГРМ

 

И даже смещённые фазы не изменят компрессию ???

P.S. Вот делали же моторы, а я, дурак, А6 С4 с таким мотором продал, теперь где-то внутри жалею.

 

по крайней мере в аар былобы ясно изза чего из трубы ворняет

 

Блин, у меня пробега там было 310 тык, компрессия по 12,5 везде, капот открывал раз в месяц и то, чтобы омывайку залить.
Мне говорили, что С5 геморройные машины, но что на столько ???

 

скочут не только ремни, но и цепи!

 

мерить компрессию

 

Надо не думать, а мерить, а затем уже думать.

 

Ситуация один в один с описанной ТС.
Порвало новый ремень. Вернее распустило его в лапшу и порвало.
Остатки наматались на шестерню колена, метки перескочили.
В итоге хана всем пяти впускным клапанам.

Гнет, еще как гнет


Теперь собственно вопрос: Почему распустило новый ремень уже на третий день после установки???? Брак ремня маловероятен. Что характерно, старый сдох точно так-же. Но тот я списал на старость. Поставил новый - такая же фигня.