Коллега, ну не надо все так упрощать! Дилерская машинка как правило своя, которую покупатель сдал по трейд-ину, она была в одних руках и обслуживалась именно у этого дилера. Сюда же идут аналогичные лизинговые машинки. У этих машин за редким исключением идеальная история по эксплуатации. Да, цена будет выше чем на Манхейме, и тут каждый решает что ему нужно. У нас все берут с Манхейма потому что а) покупателю обойдется немного дешевле б)перегонщику будет тоже нормальный навар с) самому человеку купить не получится, а значит без "перегонщика" не обойтись. Дилерскую машину, которая тоже в карфаксе есть, физику легче и надежнее взять - вот она реальная машина со всей подноготной. Выйдет дороже, это факт, но я знаю людей которые берут Кайены, Q7, X6 и тд и готовы платить большие деньги но за "чистый" товар. А покупка с аукциона всегда имеет "нюансы", которые хорошо известны всем профи. Ну а то что все перетиралось, это факт. Всегда интересно обсудить вопрос с профи, а вот когда "любители" начинают отсебятину гнать, это уже другой разговор...
у вас в каждом предложении по ошибке, я не имею ввиду правила русского языка, а просто всё не так как вы написали, вы пишете один в один для европы, только слово аукцион надо заменить на турок или поляк, в штатах ВСЕ машины продаются через аукцион, так понятнее? теперь поясню что такое ВСЕ, это ровным счётом означает, что 90% автомобилей проходят через тот или иной аукцион, ну как вы не поймёте, что там такие правила и там нет ярко выраженного понятия трейд-ин, там не бывает так, что привезли машинку и поставили продавать в салоне как у нас, там привезли машинку и дилер выставил на аукцион, пойми те же это наконец и хватит уже об одном и том же ну ей богу не о чем спорить
Может проведем небольшой ликбез, чтобы разобраться в ошибках. Итак, что продается на аукционах в США? Да это верно, что сейчас там реализуется огромное кол-во машин, ибо торговля машинами в США сродни нашему базару с картошкой. Парк автомобилей, продающихся через американские аукционы, формируется в общем плане следующим образом. Около 50% автомобилей попадают на аукционы из прокатных и лизинговых компаний. Не секрет что компании, занимающиеся прокатом, закупают автомобили у производителей крупными партиями в лизинг по низким ценам или со значительными скидками. Как известно в США прокатные компании меняют свой парк каждые 12-18 месяцев, поэтому на аукционные площадки попадают почти новые автомобили, имеющие довольно привлекательную начальную стоимость. Другие 50% автомобилей попадают на аукционные площадки от производителей, банков, правительственных и общественных организаций, меняющих свой корпоративный парк, и от дилеров, которым необходимо продать автомобили, полученные от покупателей по программе Trade-in или застоявшиеся в шоурумах, а также оказавшиеся у них по другим различным причинам.. Но это не означает что дилер не продаст машину конкретному покупателю, если тот придет с живыми деньгами. У дилера Ауди (не путать с дилершипом на аукционе) всегда есть в наличии несколько подержаных машин, которые можно купить напрямую. О них я и веду речь. И в чем здесь ошибка? Есть еще частные продавцы, но это отдельный разговор. В Германии тоже продают авто на аукционах, и это совсем не значит слов турок или поляк. Там просто немного другой подход к продаже авто, так называемый "европейский порядок". В России кстати он копируется не в самом лучшем виде. А большую часть машин продают либо торговые автохаузы, либо частники. Если мы и дальше будем дискутировать по поводу покупок машин на аукционах, то всплывут еще разные нюансы. Другое дело что автору темы это совсем не интересно, у него задача купить машину здесь уложившись в свой бюджет. Если у Вас есть подходящая "американка", предложите человеку...
Вот статистику приводите откуда на аукционах машинки, можно ее где то официально увидить? Или это собственное мнение, вЫдадваемое за истину в последней инстанции?
да всё не так! это ваши догадки теперь уже на 50% верно говорите, но всё ещё каша в вашем понимании, например я писал про лизинг в америке и подробно рассказывал что это такое в отличии от европы, не поленитесь пройтись поиском, да и надоело с вами спорить, потому что когда у меня возникают вопросы я не теоретизирую, а просто беру трубку телефона и звоню в штаты моему другу - профессионалу в автомобильной области и в области продаж подержаных автомобилей, ну какой смысл убеждать вас здесь в том, что вы упорно не хотите понять, а я просто знаю от первого лица, я ведь ясно написал 90% через аукцион, и никак по другому, трейд ин 5%, что дилер выставил у себя по безумной цене это что кому то интересно? такие автомобили вообще никто не купит, разве что какой нибудь лох американский да и то в лизинг! а ещё чтобы понимать о каких машинах мы вообще говорим не поленитесь посмотреть живьём на любую привезённую мной машинку, и наконец отбросить свои стереотипы об аукционных ауди из америки
Ну да, если Вы каждый раз звоните в США, то спорить действительно не о чем. Мол дядя Сэм знает лучше всех. Но по сути Вы правы, разговор вышел давно за рамки темы, и не стоит его продолжать. Что касается про лизинг в Америке, то похоже у вас действительно каша. Ну а привезти машину из Америки дело не сильно мудреное, некоторые тут сами себе покупали и привозили и тоже довольны. Я тоже хорошие машины возил из немчурии, и все довольны. Но саморекламой не занимаюсь. Что касается качества привезенных машин, то оно может быть разное, и плохое и хорошее. У меня нет никаких иллюзий по поводу аукционных Ауди, я их много повидал, да и с моим партнером привезли их достаточное кол-во. Конечно, есть хорошие варианты, никто и не спорит. Мне просто не симпатичны американки как класс из-за их мелких "американизмов". И потом, я давно уже отдаю приоритет дизелям, а лучший по вашему авто А4 2.0Т считаю больше имиджевым, чем классным с точки зрения ежедневной эксплуатации. Их действительно выгодно везти из Пиндосии из-за сравнительно невысоких цен и большой мощности при не таком большом объеме. Это и делает ее привлекательной в глазах поклонников Ауди. Но я на этих немках езжу очень давно, знаю все их сильные и слабые стороны, и по мне мотор 2.0 TFSI (будем называть его правильно) глючно-мудреный. И шумный, и жручий, и тупой на низах (особенно с квакой и типом). Кроме пафоса больше ничего нет. Прокатитесь на 2.0 TDI и сразу все поймете. Знаю что Вы дизеля не любите (ну нет их в США), но то что они объективно лучше, это факт. Тем более что 170 дизельных сил это порядка 270 бензиновых. По моему все очевидно. :drunk2:
ГЫг, заедте с 2тфсай и все наверное встанет на свои места. ЗаездЫ 3.0Тдай все недавно расставили на свои места.
Я уже вышел из того возраста, чтобы с кем-то "заезжать". Кого надо, сделаю на TDI с чип-боксом, даже не сомневайтесь. Вы наверное на таком не ездили. А Вам советую изредка поглядывать на расход топлива в городском режиме, Вы видимо плохо себе представляете что это такое в условиях Москвы. Вы тут позажигаете, а в итоге получится 20л/100км. Не кисло для А4!!!
Отвлекаясь от темы у меня расход 13-15 литров по городу, зажигая. Но, я не в Мовске и пробок меньше эээм.. извините за глупый вопрос. А разве мощность (измеряемая в кВт или лс) может быть разной для какого то вида топлива? Ясен пень, что 200 лс на 2.0TFSI развиваются только на 5 тыс об/мин при моменте на двигателе 280 Нм, а в городском режиме (2 тыс об/мин), мощность двига - порядка 80 лс, при том же моменте в 280 Нм. Момент у 2.0TDI конечно больше (350 Нм), но из-за меньших передаточных числах КПП нельзя однозначно провопостовлять момент на бензиновом и дизельном двигателе. На дизеле момент всегда будет больше, но это вовсе не значит, что и на колесах момент будет больше на дизеле. З.Ы. не пинайте ногами. Не хочу никого обидеть. На 2.0TDI никогда не ездил, но скоро, надеюсь затестрайвить дизельного Таурега друга , у самого - "имиджевый глючно-мудреный" TFSI З.З.Ы. прикрепляю картинки с характеристиками, правда не факт, что это именно те индексы двигателей, о которых спор
Чип боксом не пользовался, предпочитаю гуру тюнинга, с которыми лично могу пообщаться. Какой смысл в боксе то? А на счет дизельных и бензиновых сил, когда то тоже так думал. Дизель удобнее в городе, однако для отжигов он не годится. Друг, на счет расходы, я конечно понимаю, что за мкадом пробок нет, но в Тюмени у меня по городу средняя скорость 14км в час и это не отнюдь от того что я тошню расход при этом 16л. Просто говоря, что 2тд куче 2т, добавляй имхо, а не объективно лучший
Да, спор от том что же лучше современный дизель или бензин невозможно решить. Кому-то нравится больше бензин, кому-то дизель. Я сам начинал с бензинок, и в 90г их моторы были на порядок шустрее чем дизеля. Но вот лет 10 назад ситуация стала меняться, особенно с появлением коммон-рейла. Когда я уже пересел на дизель, наглядно понял все его преимущества, и обратно пересаживаться на бензин даже и близко мыслей нет. А сам по себе TFSI есть некий аналог дизельного мотора на бензинке, со всеми плюсами и минусами. Расход в 16л на машине класса А4 меня категорически не устраивает. Раскручивать до 5000 в городе практически негде (разве что ночью). У меня больше 8л солярки зимой не выходило, а это значит экономия 8л на 100 км (грубо 160р). Для тех кто много ездит, экономия ощутимая. Между боксом и чип-тюнингом крутой разницы нет, философия таже - изменение управления впрыском топлива и алгоритмом работы турбины. А вот реализация немного разная. Кому что больше нравится! Лично меня волнует конечный результат, а не общение с гуру тюнинга!
Конечный результат думаю будет луче именно у гуру, так как можно изменить параметры чипа под твою конкретную машину, коробка этого не позволит. А в чем разница в реализации? Коробка льет прошивку через диагностический разьем? Возможность менять штатную прошивку обратно?
Коробочка прошивку вообще не трогает, она остается стоковой, подрубается на выходе ЭБУ перед инжектором. Ставится в штатные разъемы, установка 15 минут своими силами. С брелка можно включать тюнинг-режим, можно отключать. Получается 25-30% прироста мощи и момента в зависимости от движка.
Не другой, а дополнительный! Наддув оптимизируется, но давление не увеличивается, соответственно нагрузка на поршневую группу не возрастает.
Друг как ты поднимешь мощность если не будешь подавать больше воздуха в цилиндры? Толку от изменения уоз и подачи топлива без воздуха? 30% прироста точно не получишь, не изменяя надув.
Понимаешь, есть разные возможности с учетом того что сейчас все моторы сильно зажаты под современные нормы Евро. Даже при стоковой работе турбины можно поднять мощу за счет оптимизации впрыска, особенно на небольших оборотах.